從重慶乘高鐵抵達長沙西站，轉乘地鐵2號線進入市區，並連接長沙站、長沙南站；或乘西站-機場快線，進入大學城、省府片區……在不久的將來，以上設想都能成為現實。
隨著國家渝長廈高鐵的建設，長沙邁入了"雙高鐵樞紐發展時期"。
6月8日，湖南湘江新區管理委員會發布公佈的長沙高鐵西城片區規劃前期成果（簡稱"前期成果"）透露了長沙西站的站場規模、佈局及交通規劃。
高鐵長沙西站具體位置在哪？
長沙西站，長株潭城際鐵路西延線終點站，位於湖南省長沙市望城區南部金山橋街道和黃金園街道交界處，北臨望城國家級經濟技術開發區，南靠梅溪湖片區，東連麓谷片區，西接寧鄉經濟開發區。
高鐵長沙西站要怎樣規劃建設？
1. 片區計劃引入軌道線 3 普 1 快
據悉，片區計劃引入軌道線3普1快，即2、9、10號線以及西站-機場快線。
機場快線：全長48km，起自長沙高鐵西站，經三環線、南二環、香樟路等至長沙高鐵南站，然後繼續沿香樟路、機場大道至黃花機場，銜接長瀏快線。
2號線：全長42km，起自長沙高鐵西站，經梅溪湖路、楓林路、橘子洲大橋、五一大道等，止於高鐵新城；
9號線：全長49km，起自長沙高鐵西站，經嶽麓大道、三一大道等，止於黃花機場；
10號線：全長41km，起自長沙高鐵西站，沿望城大道、月亮島路、興聯路等至星沙。
住這些地方的長沙市民
以後不用眼巴巴
跑去長沙南站坐高鐵了！
2. 規劃南北雙廣場佈局
依據國家發改委批覆的可研報告設計規模為12臺25線。未來，長沙西站可能接入線路有長株潭城際、長益常城際、長嶽城際、長潭西城際以及渝長廈高鐵；並建議站場規模按16臺34線進行規劃預留。
為便於旅客集散，高鐵長沙西站可能採取雙廣場佈局，南廣場規模、形態依山就勢。
3. 設立兩個軌道換乘站
長沙西站北換乘站可2號線、10號線、快線三線換乘，長沙西站南換乘站可2號線、9號線兩線換乘。
整個片區將形成雙"井"字骨幹道路結構和三圈層、立體式道路集疏運體系。內"井"由黃金大道、馬橋河路、郭亮路、青山路4條主幹路（快捷路）組成，快速串聯新區各重要組團、銜接高架落客平臺。此外，第二圈層主幹路銜接快速路與高架落客系統；第三圈層高架落客系統使旅客快速到達、車輛即停即走。
長沙西站的建設對長沙而言意味著什麼？
國家級綜合交通樞紐
建成後的長沙西站將與長沙站、長沙南站一起構成長沙境內的三個主要鐵路客運站。長沙西站定位為國家級對外交通樞紐與城市軌道換乘中心相結合的複合型交通樞紐，六位一體的國家級綜合交通樞紐：
1.高鐵(渝長廈高鐵、長九高鐵、京廣高鐵西複線、長沙至西安高鐵)
2.地鐵(2號線、10號線)
3.城鐵(長益常城際、長株潭城際、長嶽城際、長瀏城際)
4.有軌電車（T2、T3）
5.磁懸浮（寧鄉支線）
6.城市公交
渝長廈高鐵、長九高鐵、
京廣高鐵西複線、長沙至西安高鐵
長沙成為四條南北向高鐵動脈的交匯點！
隨著珠三角北移、京津冀擴容、長三角膨脹，中國的區域經濟發展正進入“高鐵時代”。對於中部地區來說，隨著京廣高鐵、滬昆高鐵兩條大動脈貫通，中部六省“不東不西”的尷尬區位迎來了突破。
高鐵就像是一根項鍊，正在把各個城市串聯起來。
按照規劃，2020年前後，長株潭3+5城市群都將納入以長沙為核心的“1小時都市圈”內，6小時可達北上廣深，對接環渤海經濟圈、長三角經濟圈和珠三角經濟圈。
長沙西站的建設，對提升望城區的區位優勢、強化長沙中心城區輻射作用、促進湘江新區綜合交通運輸體系建設以及帶動產業升級具有重要意義。長沙對於全省的經濟與商貿帶動作用，將通過城際軌道來實現。長沙西站將成為望城區及長沙市主要對外門戶的重要交通樞紐，將成為帶動全省人流物流的綜合樞紐站以及輻射全省的商貿物流的中心。
這樣的高鐵長沙西站，你期待嗎？
閱讀更多 智慧冷水江 的文章
