文/聊電商
昨日傍晚散步，看到一靜躺在河水中的共享單車，目測掉河時間一月有餘，但卻從無人將其撿起!這就是目前共享單車的運維現狀，高額的管理費和運維成本倒逼企業開始大規模裁員以及外包，如此一來效率已無從談起!成堆的壞車、被有關人員清理的車，幾乎成了無法處理的“垃圾”，當年共享單車突飛猛進，資本摩拳擦掌，但誰曾想最後竟是如此場景。
共享單車被扔進河裡
大量堆集無人管理的共享單車
自從摩拜賣給美團後，ofo小黃車的位置就有點尷尬，創始人戴威一直堅持獨立發展，為此不惜得罪第一大機構股東滴滴。繼去年3月份牽手阿里開啟支付寶芝麻信用免押金後，業內盛傳ofo最終會倒向阿里懷抱，但近期最近ofo的全面取消押金做法讓外界大跌眼鏡，ofo到底想幹什麼?
全面取消信用免押金，ofo欲建立自己的智能信用體系
5月31號ofo宣佈全國20個城市取消信用免押金，騎行用戶可購買95元福利卡，繼續享受免押金。14日剩下的5城信用免押金騎行也被取消，至此ofo開啟全面“收費模式”!
ofo官方對此的解釋是：為建立自己的信用體系，ofo在嘗試新的免押金方式，而之前的和芝麻信用合作，只是免押金方式的一種。待建立自己的智能信用體系後，對規範用車的用戶可以給予信用獎勵，相反違規用車將給予扣費處罰。
在ofo和摩拜燒錢大戰的時候為何不這麼做，在全國聲討共享單車亂停亂放、損毀嚴重的時候為何不這麼做?哈羅單車、摩拜相繼宣佈全部免押金後，ofo此舉多少有點尷尬!
缺錢難掩後，ofo開始尋求商業變現
在資本遇冷後，共享單車企業都缺錢，高價的運維費和行業競爭讓只靠融資活著的他們想盡一切辦法來實現商業變現。摩拜嘗試過在APP上賣雨具，而ofo今年的銷量是高效、盈利!4月份，ofo成立了B2B事業部，業務涵蓋車身廣告、App端內廣告和企業綠卡。官方數據，目前B2B業務進展順利並已經盈利一億，全國百城實現了盈利。
儘管諸如資金斷裂、大量裁員、高管出走等負面纏身，並且ofo全部給予否認，但必須承認的是ofo目前的處境不太好好過，和盈利模式不清相比缺錢都是次要的。
倒向巨頭後，共享單車短期將成為巨頭推廣移動支付的工具，這或許不是每個共享單車創始人創業時就想要的，但在強大的資本面前，數千萬共享單車不值一提。
推出95元的福利包，難道ofo想跑?
網友腦洞大開的提出這樣一個問題，筆者認為這是不現實的，先不說目前有關部門對於共享經濟企業押金方面的監管越來越嚴格，單單從ofo質押車輛給阿里尋求借款就可以看出，戴威想ofo好好的活下去是真的。到萬不得已可以直接賣掉，畢竟目前ofo市場佔有率依然是第一梯隊，所以說ofo要跑有點偏見了。
開啟全面取消押金方案後，用戶是否會買單95元的福利包是一個大問題，畢竟如今哈羅單車、摩拜、青桔單車均在力推免押金模式，可以選擇的很多，除非ofo給出一個讓用戶甘願放棄免押金而選擇95元的福利包的強誘惑理由，但目前貌似還沒見到!
ofo今年的口號是：追求效率!從當下共享單車乃至共享經濟的互聯網大環境來看，留給ofo的時間真的不多了，是獨立發展實現盈利逆襲，還是投入巨頭懷抱成為其大生態、大業內的一部分，或許今年年底就見分曉!
關於ofo砍掉免押金推出95元的福利包，你會買單不，亮出你的觀點!
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