leyingfei
老司機更容易選擇奧迪？這種想法想必是因為目前市面上的奧迪保有量最高吧！
奔馳、寶馬、奧迪，也就是BBA，在國內一直是這麼一個不成文的排序，而從這個排序中不難看出，奔馳和寶馬其實是壓在奧迪的頭上的，畢竟單從品牌的角度出發，奔馳和寶馬代表的是兩個造車行業的強大勢力，而奧迪畢竟是隸屬於大眾的旗下，所以說奧迪的壯大其實是和大眾有著一定的聯繫的。
就像國內有著一股“大眾情懷”，而奧迪也是擁有著屬於自己的特殊情懷，就像當年的官車形象其實是形成了十分深厚的影響，所以說買奧迪的和買奔馳寶馬的終究在喜好方面是有些差距的。
當然還有一點不能忽視的就是奧迪在價格方面的優勢，畢竟相比於奔馳寶馬的那種“鐵公雞”，奧迪的終端優惠絕對是十分符合消費者的心意的，相信這也是為什麼像你說的“老司機”總會選擇奧迪的關鍵原因吧！
汽車很聽話
奔馳、寶馬銷量早已超越奧迪，為何老司機依舊選擇奧迪？
5月份，奧迪產品線幾乎全面敗退，奧迪A6和奧迪A4幾乎都牌子同級別BBA的隊尾，而這一現象在2018年已經不是第一次見。但為何一說買車，老司機依舊推薦買奧迪品牌呢？
銷量對比 奧迪墊底
從銷量上看，奧迪A4L屬於墊底位置，不但比奔馳C級和寶馬3系低，甚至比價格在40萬以上的奔馳E和寶馬5系還低。要知道奧迪A4L的終端優惠已經高達7萬，北京市場售價已經低至22萬元。
而奧迪A6，雖然銷量高於寶馬5系，但要知道，奧迪A6平均優惠幅度也在6萬左右，而寶馬5系幾乎全系只有1萬左右的優惠，有些地區依舊保持無優惠。
奧迪為何銷量不濟
奧迪為何銷量不濟，原因還真不在產品質量上。比如奧迪A6，上市已經8年，早就該換代了，但依舊要等到2019年才能正式換代。市場上的奧迪A6，雖然在科技配置上一直在更新，但設計已經遠遠落後奔馳E和寶馬5系，因此銷量下滑也實屬正常。
而奧迪A4L則比較特殊，正好趕上奧迪經銷商鬧事的時候上市，一上市就趕上經銷商罷工，導致銷量上不去，而後又為了完成銷量目標，提早在市場上放出優惠政策，“新車就優惠”是行業大忌，然而A4L就偏偏趕上了這個大忌。如今市場疲軟，也是因為降價後品牌溢價不足造成的。
老司機為何選擇奧迪
之所以老司機依舊推薦奧迪車，是因為奧迪依舊是市場保有量最大的豪華車，購買慣性一直存在。司機越老，越看重奧迪品牌。
另一方面，奧迪產品質量也確實是BBA當中最靠譜的，寶馬的發動機問題，奔馳的底盤和異響問題，在奧迪身上都不曾出現。所以出於安全的考慮，選擇奧迪危險最小。
白希文總結
2018年全新奧迪Q8、A7、Q2、Q5L相繼上市，這些車必然會拉起科技奧迪的新一輪品牌影響力。相信全新車型能讓人們改變對奧迪的“老舊”印象，也許以後就不止是老司機推薦奧迪。
白希文
其實不單單是現任總理的座駕是奧迪A8，其他德國政要的座駕同樣有不少奧迪A8，有個德國網站統計過14位當今政要的座駕，其中兩位坐的是寶馬7系，大眾輝騰、奔馳E級、奧迪A6、普銳斯各佔一位，還有一位騎自行車的，其他7人均是奧迪A8。
所以從這點來看奧迪在德國人的心中跟奔馳寶馬的地位是相等的。不過德國政要大量使用奧迪車型也有另一個原因，就是德國政府有一定的大眾股份不過這並不影響奧迪在德國人眼中的地位。
另外，奧迪國產化的時間比奔馳寶馬早太多了，早在1989年8月1日，第一輛奧迪100就在長春下線了。而寶馬在03年才有第一輛國產寶馬下線，奔馳也是在05年才國產。
車域無疆
理由應該有下面幾個：
一. 定位對了，奧迪定位和營銷做的好。
品牌有119年，算是一家百年企業，經過百年的發展，它已經是世界頂級的汽車品牌。但是相較於奔馳和寶馬是最年輕的，當後兩者產品早已成型的時候，奧迪才剛剛開始發展，雖然在時間上不佔優勢。但是定位和營銷做的好。
迪成立之初就明確了自己的發展路線，巧妙的避開了奔馳的豪華和寶馬的操控，以科技、年輕活力為路線，可以說是老少通吃了。
而加分項就是科技感的宣傳，能夠讓人覺得使用的產品始終是行業領先的優越感。
二.車的穩重，舒適操控奧迪都具備，安全性可靠。加長車滿足面子。
質量優秀，開過奧迪的朋友都會有同感，奧迪很少出問題，很可靠。商務活政府用車，不會突然掉鏈子，也不會出錯。
奧迪的產品內飾一直比較符合中國人簡單、樸素的特性，但是精緻感和實用性一直處於比較高水平的狀態。外觀方面也一直中庸內斂，加之整車營造出來的厚重、有質感的氛圍，大多數中年的成功人士都能夠接受並且喜歡。
三.TDI,FSI,和TFSI發動機概念，ASF奧迪空間框架結構，Quattro全時四輪驅動系統，e-tron電動車，S-tronic雙離合變速器，奧迪自己的一些技術，和賓利，蘭博基尼，保時捷都有一些技術的共享。
大概就這些原因，歡迎老司機交流。
圖靈愛車
我看是老年人更容易選奧迪還差不多。德系三強分為進口和國產車系，進口的組裝品質完勝國產，能買進口系列就看口袋票子能買哪個價位了！
如果是買國產，北汽新奔馳E除了逼格高一點，就是一拖拉機，小毛病還多，優點是內飾豪華搭配那個標，出門談生意可以冒充s，有面子！
華晨寶馬5，就像長在屁股上的車子，想到哪兒就跟到哪兒，缺點是內飾用料那是真調皮，你懂的！多數寶馬車主都是注重駕駛樂趣，喜歡自己開車的主兒！
一汽的奧迪a6比國外的加長了，就是為中國而生的，為什麼加長你也懂的，老爺們肚子大，坐不進去！高配胯戳沒得說，適合老爺的肯定需要“穩”字當頭，自己開缺乏樂趣，就是一硬不起來三秒的老頭！所以奧迪適合老年人開，沒看奧迪車主的肚子或者腦袋都和車標一樣圓嗎？
目前奧迪因為從某個採購清單除名後，經過重新定位，新的奧迪設計年輕了很多，沒開過不評價！
老司機選車，先看自己買車子的用途，再看看自己口袋裡的錢，更會看後期養護成本，蘿蔔青菜各有所愛，只能說老司機更懂自己！
北汽皮尺部長
老司機是隨都可以叫的嗎？沒有實際經驗和智慧總結，是不配稱老司機的，老司機明白，一汽，華晨，北京汽車，這三個汽車製造廠不是一個擋次，誰高誰低一目瞭然。奔嬴在營銷，適合裝B客，實則維修保養坑死你，如果智商分不清土豪稱呼是褒還貶的，你不妨捧一下奔。寶馬打著駕駛樂趣旗號，實則性能和質量已堪憂，雖奧迪也有一些毛病，但奧迪的質量性能可靠性科技感舒適性均超奔寶，相信老司機一定不會錯！
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奧迪性價比高。一般在BBA三個品牌中做選擇時，需要考慮的因素有很大一部分是品牌價值。而如果拋開品牌價值和喜好來談，奧迪的實用性、性價比相對更高。
為什麼？
首先奧迪誕生時間晚於奔馳寶馬，但進入中國的時間早一些，1989年首輛國產的奧迪100就開始進入中國市場，而寶馬03年才實現第一輛國產車的下線，奔馳更是在05年才開始國產。
再從品牌定位上看，寶馬強調駕駛之樂，而且年輕帥氣的顏值，更有一大批女粉絲在咆哮；奔馳則散發著貴族氣質，無論是質量還是性能，都是高端、穩重的代言詞；奧迪則不一樣了，它雖然連續十幾年佔據著總統座駕的位置，在中國早些年也有“官車”稱號，但卻意外地成為了街車，在售價方面走著更為親民的路線。
它不強調駕駛樂趣，也不標榜貴族氣質（這些他都沒有），接觸時間久了，你就會發現它雖然沒有拔尖的天賦，但品牌、舒適性、安全性都不錯。有這些，就可以讓老司機心甘情願掏錢了 。
燕趙女司機
很榮幸能回答你的提問！
現在的BBA無疑是豪華車的代表，奧迪相較於奔馳和寶馬是最年輕的，當後兩者產品早已成型的時候，奧迪才剛剛開始發展，雖然在時間上不佔優勢，但奧迪成立之初就明確了自己的發展路線，巧妙的避開了奔馳的豪華和寶馬的操控，以科技、年輕活力為路線，雖然世界範圍內在品牌影響力上還不及奔馳和寶馬，但在國內市場，卻完全不同，奧迪不僅不落後還處於領先的地位。
奧迪雖成立時間最晚，但卻是三者中最早進入國內市場的，一汽和奧迪早在1988年就開始合作，華晨寶馬和北京奔馳則分別是2003年和2005年，這樣首先就佔據了先入為主的優勢，而且奧迪的營銷工作是最出色的，例如當年的官方用車這一標籤，對奧迪後來的發展，絕對有著至關重要的作用，這一過程中，自身的競爭力也不可缺少，其中對市場的精確把控是一大競爭力所在。
奧迪對市場的分析非常準確，除了自身性能因素以外，還深深的意識到了“面子”這一點在國內市場的重要性，所以在產品的設計上，讓外觀各種加長，讓內飾更顯豪華，滿足車主們性能以外的需求，看到市場上SUV熱潮的興起，之前推出的Q7因為價格原因讓很多人望塵莫及，便及時的認識到這一點並推出售價相對低一些的Q5，以滿足市場需求，後來價格還是有些偏高，再推出售價更低的Q3，也就是市場需要什麼，它就提供什麼，這一點奧迪做的要比奔馳、寶馬強，而且比較經典的對比是皇冠，因為始終保持自己的路線不去順應國內市場，所以與奧迪A6漸漸的拉開了差距，現在已經不是一個檔次的車型了。
在汽車市場競爭愈發激烈的今天，產品自身競爭力固然重要，對市場的把控認識到消費者需要什麼同樣不能忽視，奧迪正是做到了這一點，所以在BBA以及其他同級別車型中，取得了優異的成績！
希望以上分析能對你有所幫助！
小輝講車
贊同，我第二輛車是奔馳GLK，北京奔馳，做工根本沒法說，開了出風口的百葉窗就掉下來，後面的閱讀燈也掉了，至於動力，空有3.0 V6的名聲，動力完全不夠用，當然，車身穩定是沒得說，SUV比其他品牌的轎車還穩。以後換了奧迪A8，很大的原因是不夠錢買S320，但是買了A8對比才知道，性能各方面的完勝奔馳，除了奔馳的內飾裝潢。所以，奔馳勝在裝修。至於寶馬的操控，確實，3系的最好，甚至五系七系的操控也比同級別的其他車舒服自在，但是那是犧牲避震等舒適性的。
