“革命尚未成功，同志仍需努力”，請保持“光速巡航”的工作態度與速度，力爭月月超額完成銷售目標！
上面一段話是截取自楊嵩最近的一篇激勵員工的文章——《致寶沃集團全體員工的第6封信——談談“牛頓定律”》。
從年初楊嵩加盟寶沃，發佈“八條軍規”， 到“走進寶沃工廠”、“寶客同心、沃享家宴”、“寶沃大講堂”，再到史上最“冗長”的發佈會，楊嵩一系列的動作，都在彰顯寶沃革新的決心，甚至是野心。
除了保持較高的品牌活躍度，在人才的引進上，寶沃同樣可圈可點。楊嵩加盟寶沃之後，不少原日產系的營銷奇才也隨之加入，比如原東風日產市場部部長熊毅、鄭州日產公關部部長霍靜加盟寶沃汽車，分別擔任寶沃營銷公司的常務副總和市場部總監。
那麼，日產系入駐寶沃之後，寶沃會迎來質的飛躍麼？
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01
寶沃走高端挑戰很大
自從福田收購了寶沃之後，這個品牌在中國的故事，一度變得有些複雜。
楊嵩入駐之前，寶沃的品牌宣傳都過於強調自己的“德系血統”，但是對於一個破產半個世紀、被福田收購得以重生的品牌來講，這樣的說法被認為是有些牽強的。
楊嵩加盟寶沃兩個多月以來，即使仍然推廣寶沃是 “德國品牌”，但是已經不會避諱提及福田，並稱寶沃為“中國資本控股的德國品牌”。
在筆者看來，這種提法，更加符合寶沃的定位，既不過多的牽強附會，又突出了自身的品牌特色。
但是不可否認的是，從目前寶沃在中國上市的幾款車型來看，並沒有取得很大的突破和足夠讓股東興奮的業績。
不可迴避的一個事實是，目前寶沃公司整體是虧損的。這也很正常，因為對於資本密集型的汽車產業來講，短時間內盈利是不太可能的事。
但整體向上的勢頭，或者說業績呈現向上的狀態，是楊嵩領導的新的團隊，所迫切希望看到的。
從誕生之時就寶沃瞄準合資陣營，產品價格比肩合資，甚至超越一些合資品牌。但這條路並不好走，前有觀致低迷的銷量表現就已經證明，這條路充滿荊棘。
似乎放眼整個中國市場，還未有哪家車企能夠在一開始走高端路線就可以成功的。吉利也是做了多年，才敢做領克，長城的WEY如是如此。
有人可能會舉新勢力造車的例子，比如蔚來，蔚來發佈會後的首批10000臺創始版車型就被預定一空。但是我們知道，新勢力造車所走的是和傳統車企完全不同的兩條路。
新能源汽車身上最核心的部件就是電池，這關係到電動車的續航能力，而電池是可以全球採購的，找到合適的電池供應商並不是難事。
而寶沃作為傳統造車企業，要生產燃油車，就要考慮到發動機、變速箱、底盤等各個核心零部件，沒有一定的技術實力的沉澱，無法獲得消費者的認可。
相比較百年造車企業，大眾、豐田、日產，在同等價位汽車的選擇上，大部分的消費者在購車時會傾向於後者。
02
何不換種打法？
如果將一家企業看成一個有血有肉有靈魂的個體，那麼寶沃的性格特點中一定少不了就是“倔強”。
這樣的“倔強”最明顯的是它的產品定位和佈局層面，市場上呼聲較高的是寶沃的高定價問題，但是寶沃似乎從未有過放下身段的意思。
話是這樣說，沒錯，因為苛求品牌，成本高企，因而產品定價就好，也是一個正常的商業邏輯。
但是，現實總是血淋淋，企業始終要解決市場聲量和流量的問題，如果街頭巷尾看不到車子，要身段何用。
如今，中國自主品牌走高端路線的不在少數，吉利、傳祺、比亞迪、長城，它們順利突圍，使品牌走向高端化，想必也能為寶沃提供點經驗。
拿傳祺來說，作為中國自主品牌向上的第一匹黑馬，它的打法和寶沃完全不同。傳祺從打造爆款、積累客戶口碑做起，推出的十萬級SUV GS4成為爆款，積累了良好的口碑。
傳祺也是因為有了GS4的開路，在市場上贏得了巨大的聲量，才逐步開闢了高端之路，繼而推出了GS8，品牌走向了更高的level，成為了又一爆款車型。
今年，傳祺又推出了GM8，開始衝擊高端MPV市場，並且從目前來看，銷量表現都十分不錯。
作為中國資本收購外國企業的成功的先例，吉利的品牌向上的故事也更值得寶沃學習。吉利收購沃爾沃之後，不斷的吸收其技術優勢，並不斷推出爆款車型，如博瑞和博越等，在積累了良好的市場口碑之後，再推出了領克這一個全新的品牌。
在有了前面所做的品牌力的積澱，使得領克上市後的銷量表現堪稱完美。據數據顯示，領克01的銷量從最初的6012輛，上漲到5月份的9234輛，離破萬僅一步之遙。
其實，總結一下就是，品牌走高端路線不可能一蹴而就，必須要有一個沉下心積累的過程。寶沃何不沉下心，先讓利，突出性價比，做出一個爆款，贏得聲量和流量，在積累良好的口碑之後，再向上突圍呢？這樣的勝算看起來似乎更大一些。
楊嵩把寶沃形容為一隻“暗黑森林”中求生的兔子，除了“奪路狂奔”之外別無活命之路。
那麼，此時的寶沃也是時候換個打法，換種姿態了。
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