本文由撕蛋x微软（Microsoft） NEW Surface Pro联合推出
专注高智的思维，一个人的笔记，就是一群人的历史
大家好，我是小日。
北京下雨了，真是一个适合独立思考的夜，昨天写了网络暴力，点击阅读：死亡众筹：“北京一家三口自杀案”，今天就写一下小黄车。
本人才华有限，此文也只是写给自己的。
比心哦，爱你。
“讲真，小黄车到底会不会黄？”
文：小日
（1）
今天，北京又下雨了。
北京一下雨，记忆就潮湿。
下午回公司路上，看到路边角落几辆东倒西歪的小黄车，心想，这场面真让人心寒。
想起去年朋友问的话，“共享单车到底你看好谁？”我当时的回答是，或许是摩拜，但一定不是ofo。
当时也没有别的意思。
我可能是比较单线条吧。
我只是觉得我不会选择ofo，我也不会让家人骑ofo，大概是我觉得ofo做工有点水，不够安全吧。
从去年到上周，身边陆续也有朋友问我，
“小黄车到底会不会黄？”作为外人，我没法评估，也不打算预测。但今天北京一下雨，我就伤感了，伤感是某种犯贱，于是，我打算从我的角度写一写ofo。
当然，我的观点也只是个人观点。
（2）
一直以来，我都不怎么看好共享单车。
我总觉得有一些需求是“伪需求”是某种“可抑制的需求”。
什么叫“可抑制的需求”？
以我曾经做了十年地产的经验大概是：
消费者不是必然消费的。
而是可等待，可延后，并且可以不选择的。
我对“刚需”这个词比较敏感。
但凡做过地产，你就会知道，地产江湖那可是始终与时间赛跑，作为现金流极其紧张的开发商，实在太需要用户第一时间就决定就把钱给自己，加上，房子又是很多人一生中最大的开销之一。
所以，很多朴素的地产开发商在产品设计里，都会很注重什么是“刚需”。
刚需，就是必要的，必须的，必然要下决心买的需求。
从这点看，共享单车不是刚需。
一样物品成为不了刚需，就一定需要漫长的“教育时间”。
这里的教育时间，是一个词。
但本质是：
时间成本和教育成本。
共享单车需要漫长的教育，才能培养起用户的习惯，有了习惯，才能收割利润，而这个习惯需要漫长的周期。因此，时间成本、教育成本都很高，因此，共享单车从本质上，不是什么好买卖。
说到时间成本和教育成本，其实共享单车需要说服的是用户。
但大家有没有想过，人归根到底是惰性的。
从单车到轿车，是这个时代的国人的消费升级。说白了，对于这个社会有消费能力的阶层而言，你很难教育他们不打车、放弃开车，而选择共享单车。
一旦缺乏足够的理由，也就是传说中的“购买逻辑”，共享单车就很难成立。
这里所谓的足够的理由，包括：
逼格、新的生活观念、符号化人物。
举个例子，就是：
“马拉松是中产阶级生活的一个生活方式，大佬们都在跑马拉松”
当跑步成为一种信仰，就有了逼格；结合健康和自律，那就是生活观念新倡导；至于符号化人物，就是传说中的大佬。
只有同时具备这三个要素，才能把一个朴素的（看似倒退的消费形态）卖给更多有消费能力的人。
先把概念卖给这个社会的高知高消费人群，再从上自下吸引更多的人来模仿，这才是一个新事物的时间教育策略。
（3）
缺乏了以上三点。
共享单车对于大众的认知而言，多少有点LOW。
这没有贬低共享单车的意思，每个创业者的初心都是炙热的，是不允许被怀疑的，但是吧，这个时代就是那么俗气：
共享单车对公众而言有点过于廉价。
这样的廉价，
又构成了社会身份的参考坐标。
于是乎，本来就没有逼格的共享单车，又显得很廉价，因此，共享单车就难以进入这个时代主流的有消费能力的人。
没有足够消费能力的人群，就没有利润池。
没有足够的利润池，项目的自造血就很麻烦。
而正是因为没有切入主流人群的心智，共享单车就很难全国遍地开花。
毕竟，有些东西不是说你做好，就一定有人用的，如果单靠铺货和量产就能创造出价值和利润，那时间一切产品都能成功了，就不存在库存和滞销了。
所以，有一句不怎么好听的话，那就是：
绝大多数的共享单车太想当然了。
如果铺货就能成功，那么垃圾早成功了。
所以，如各位所见，共享单车制造了“创业之殇”也制造了“资本之殇”。
创业者和投资人显然高估了自己的智商同时，低估了用户的智商。
对ofo而言，更是如此。
在ofo的早期，为控制成本，明摆着的劣质单车，再便宜，也是安全的隐患，所以，问题来了：用户为什么需要ofo？
要性能没有性能，要安全没有安全。
除非烧钱还能怎样？
所以说，
不想清楚这个问题，ofo不凉才怪。
（4）
为什么用户需要ofo？
在共享单车早期，摩拜和ofo的策略不同，ofo追求铺量，是简单粗暴的极激进化的烧钱式扩张模型，比起ofo的盲目铺货，摩拜略微有点良心。
所谓良心，就是用心。
至少在车辆设计和性能上，摩拜要比ofo可靠，毕竟，摩拜掉链子的概率比ofo少很多。
在回答共享单车为什么被需要的问题上，摩拜给出的答案是：
做好产品，做可靠的共享单车。
但这个答案，在我看来，依然也还是想得太过简单。
或许，做共享单车的摩拜和ofo都很傻很天真吧。
在共享单车这个赛道里，我认为是很考验玩家思维的，产品是根本，但玩法才是关键。
而说到玩法，无非是时间、地点、人物。
首先，是时间问题。
目前看来，近乎所有的共享单车，都没有解决时间问题。
说到时间问题，一个略好的例子就是在PK滴滴的过程中，神州专车专门针对周末做了业务的延展，各位可以自行搜索神州专车的“金色星期天”，神州专车始终紧扣着“安全”这张牌，在星期天做了一系列的服务创新，包括接机、家庭出行。
所以，在时间问题上，共享单车真的是不需要深度思考吗？真的是说一天24小时都会有人用共享单车就可以马虎了事吗？
如果共享单车想明白一周中的哪一天，或者一天中的哪一个时段，是高频消费的。那么，共享单车就能引导用户，逐步在用户的心智扎根。
其次，是地点问题。
今日看来，共享单车有很多做法或许本身就是错的。例如，只看到一二线城市和三四线城市之别，又例如，集中在城市核心，地铁口边上铺货。
这样的做法，也是太想当然了。
我总是在最需要共享单车的地方，看不到一辆车，而在我不想用共享单车的地方，总是被一堆橙黄尸体包围。
什么是我需要用共享单车的地方？
例如，城市发展的新区、某些园区、某些景区、某些过于庞大的校园，共享单车总是在说的“解决最后一公里”的问题。
但其实，最后一公里，不一定发生在城市日常出行生活，这最后一公里的问题，也是有可能就是在一个单一园区里，在日常工作中。
再次，是人物问题。
共享单车是一个2C的产品。
但真的是一个2C的产品吗？
为什么共享单车不能是一个2b的产品？
记得在去年，我们几个小伙伴复盘共享单车，我们问自己是否错过了共享单车这个赛道，后来，有一个问题我们始终没有想明白。
当时我们问彼此，为什么美团不自己做共享单车？外卖人员使用的频率不是更高吗？
结果……
大家都看到了，美团收了摩拜。
结合上述三个关键问题。
从某种意义上，我觉得摩拜和ofo都没有真的用心做共享单车，这里，ofo更不用心一点，所谓最后要靠卖广告来追回利润什么的，也有点扯。或许，一开始，ofo就没有想过好好做共享单车，而是一开始ofo就把自己当成了“媒体”。
ofo是另一个分众吗？
呵呵。
所以，这也是我们经常说的，先做好本分的事，再求放大的事。
本分的事没有做好，放大的事，就是扯淡。
这也就是传说中的把项目做劈叉了。
至于什么海外事业部，拥抱区块链之类的，用一句不带偏见的话来说就是：
走好，人各有志。
（5）
说到ofo的自救，其实，还是有自救的可能。
但，我只想说，有时候创业者是被资本绑架了。
说白了，很多创业项目，都是被投资人搞黄的。
写到这，除了呵呵，也不方便说什么。
而说到自救，ofo的时间不多了。
我一向不关心八卦，什么人事调动，什么之前和滴滴入驻团队的撕逼，我一律不关心，我只想说的是，ofo正离人们的视线越来越远。
这里必须要说一个现实的问题。
无论做什么产品，无论做什么服务，你必须要进入用户的心智，如果用户不能第一时间想到你，你基本就是打水漂。
ofo会是用户共享单车的第一选择吗？
你还会给ofo充值吗？
因此，每当朋友问我怎么看ofo时，我只会说一句话：
先把ofo个人账户上的押金取回来……
且不管小黄车会不会黄，至少别傻逼呵呵地把钱押在小黄车上。
至于你非要问我“到底小黄车会不会黄?”
我想说的是，今天北京下雨了，或许明天就是暴晒天，虽说今年北京少了很多雾霾，但骑车的人真的不多了……
比心，爱你。
我是小日。
本周精选文章列表
16本科学绘本+32个科学实验,让5岁孩子秒懂32个物理,化学知识及自然现象!
我近日闭关结束，出关在即
扫描以下二维码可加我为好友
搜搜“STUDBABA”直接添加
（让我们一起进步和生活）
如您所见，全世界有趣的妞
基本都关注了本号
新浪微博：小日先生2016
閱讀更多 撕蛋 的文章
