在過去的2017年裡，中國汽車產銷數量分別達到了2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續九年蟬聯全球第一。世界頭號汽車市場當之無愧。
平行進口車市場也不遑多讓。2017年全年平行進口汽車達18.23萬輛，同比大幅增長37.25%，依舊呈現高速發展態勢。
面對13億人的龐大蛋糕，國外品牌紛紛扎堆本土，但仍有一些汽車品牌未進入中國市場。甚至，連平行進口市場都難見蹤影。今天，我們就來盤點一下這些“高冷”品牌。
日本大發
日系車在平行進口市場可謂半壁江山，豐田普拉多、蘭德酷路澤及日產途樂更是銷量排行榜的常客，也是國內消費者十分喜愛的幾款車型。本田、三菱，甚至馬自達、鈴木等日系品牌雖體量上沒前兩位大，但好歹也能見到買到。大發就“別緻”了。
大發汽車成立於1907年，以生產和銷售內燃機起家，有超過一百年的歷史。二戰後開始生產民用車型，在全球多個市場都有不俗的吧表現。1988年，被豐田收購。
其實，大發早就瞄準過中國市場。大名鼎鼎的夏利便是大發通過技術轉讓而實現生產的。大發也曾在國內投產過小型SUV特銳，不過反響平平，而後逐漸退出中國市場。也許豐田不差這個品牌來中國“撈金”。
印度塔塔
可能塔塔汽車在國內名氣沒那麼高，但它是印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。2009年，塔塔汽車還推出過一款全球定價最低的車型——NANO，造車水平不得不服！
此外，塔塔汽車還收購了路虎捷豹。難道是因為路虎在中國賣得太好了，所以塔塔也就懶得親自出馬了。而事實上，路虎在平行進口市場也確實表現出色，攬勝和攬運都有不俗的市場成績。
澳大利亞霍頓
霍頓是澳大利亞的第一個自主品牌，好比咱中國的一汽。1918年，Holden公司首次為顧客設計製造車身，此後漸漸涉足汽車製造行業；1931年，通用澳大利亞公司與Holden公司合併，成立“通用-霍頓公司”。
類似於豐田對大發的全球戰略定位，霍頓汽車在大洋洲賣得很火，但與咱中國人幾乎沒有交集。對於喜歡小眾或者新鮮的消費者而言，或許又是一個遺憾。
總結：
當然，本土少見的境外汽車品牌不止這麼幾個。它們本身就是當地的著名品牌，造車經驗及市場表現都十分亮眼，只是由於戰略定位或者其他因素導致國內很少見到。作為一名平行進口車從業人員，筆者還是十分希望在天津港見到更多稀有品牌和罕見車型。
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