風行天下～李
貨車客車司機是一個很不起眼的職業，但是他們非常重要，我覺得應該是被重點關愛的一個群體對象，很可惜的是現在恰恰相反，不僅沒有給予他們關愛，反而公路三亂把貨車司機當唐僧肉，那麼開大卡車好還是開大貨車好呢？兩個車型對技術的要求都很高，一個肩負運貨的責任一個肩負送人的責任，都是社會不可或缺的。
看工作環境，大客車一般都在城區，即使是長途客車也有固定的線路，什麼時候在傢什麼時候出車時間都是固定的，工作環境條件工作時間完全優於大貨車司機了，車裡冬天暖氣夏天空調。大貨車就沒有這麼輕鬆了，時間不固定，線路不固定，貨源不固定，還動不動就限行，昨天晚上散步還看見一個路口平時都允許大貨車過，但是昨晚不知道為什麼不允許，幾十噸的車在路口倒車，在此“快遞物流第三方平臺51快配app”代表全體大貨車司機向有關部門呼籲減少限行，不得不限行的也每天在晚10點到早六點放開吧！這個對全國各地跑異地不熟路的司機來說簡直是個嚴峻的考驗，還有完全不讓進市區貨主貨物轉運也很不方便。
在看賺錢，大客車司機一般都是給公司開，大部分公司屬於政府控股的國有企業，有人沒人對司機的收入影響不大，即使是承包的車輛要生意實在太差沒有人，客車司機可以選擇不承包，而出行是政府公共服務範疇，政府賠錢也得讓線路保持。而大貨車司機就不一樣了，自己找活，競爭搶單報價，有時候虧本也得接單，收入不穩定，隨著競爭越來越大還收入不高。完全是自己找飯吃。
第三就是交警，運政，路政的態度，一般來說對大客車還是比較寬鬆的，只要你不嚴重違法超載等等都沒事，對貨車司機就不一樣了，動輒就罰款，雞蛋裡挑骨肉，他們知道大部分貨車司機對法律不熟悉，也沒有時間，可以說處罰比較隨意。第四車輛的維護，大客車一般公司會定期定點維護，出故障的機會比較小；而大貨車就不一樣了，有時候活忙就忘記了維護保養的時間，出故障是常態，在外地出故障了確實是個麻煩事。 
所以從那個角度來說開大貨車都不如開大客車好。但是他們都是社會不可或缺的職業，快遞物流第三方平臺“51快配”致力於改善貨車司機的工作狀態，倡導運費支付平臺再出發，從任何地方都可以找到全國各地的貨，這樣也可以像大客車一樣固定出車回家的時間，不至於為了收不到運費找不到貨源而發愁，公司還將解決司機異地修車容易被宰的問題，建立貨車司機維權中心，平臺倡導合理競爭降低運價，但是拒絕惡性壓價，對於報價明顯低於其他報價的行為將進行封殺，慢慢的制定上百種車型的最低報價。
創業特種兵
一，貨車，分大中小貨車，個體車與公司車之分。個體貨車沒有固定的貨源，長期找米下鍋，整日一個“愁”字。今日愁貨出去，明日愁貨歸家，車在路上怕罰款。所以，個體貨車司機單以車養家，生存極其艱難；開公司貨車，相對來說，比個體貨車司機輕鬆些，公司大貨車，老闆大，貨源充足，司機只負責安全駕駛，每月拿點固定工資，罰款是老闆的，修車費也是老闆的。不過，公司的車，一般都是拖頭大貨車，沒有豐富經驗的老司機且能開大貨車的人，老闆是不會聘用的。
二，大客車，在高鐵和動車沒有通車前，大客車曾經瀟灑風流一時，特別是90代，改革開放鼎盛時期，農民打工潮湧向開放城市，唯一交通工程，就是大客車，起初大客車是汽運公司的，最後發展到私人合資買車掛靠公司名下經營。開大客的都賺了大錢，客車與線路的賣價由起初的幾十萬上漲到幾百萬的身價，當時，開大客車的大哥都是財大氣粗，春風得意。
現如今，高鐵，動車，發展迅猛，時間與速度相比，長途大客不值一提，舒適與快感相比，大客更是無地自容。設備落伍，市場競爭，長途大客前景飛流直下，市場一片渺茫。
另外，城市公交車也是大客，開公車的司機，整日在城市穿梭，從早到晚，工作量大，十分辛苦。
總之，無論是開大客還是開貨車，司機的職業是十分艱辛的。為了生存，為了養家餬口，在沒有別的技能選擇前，只能認準開車這項職業，任勞任怨，有苦無憾。
弓長五木z
我認為開貨車比較好。
首先第一點貨車司機比客車司機要相對安全，畢竟人命關天是第一要素。如果說在相同的情況下，貨車司機是在汗水中掙錢，那麼客車司機就是在淚水中掙錢了。
第二點是貨車要比客車掙錢多。在相同距離的情況下，客車的費用要比貨車高，因為客車所用的時間長（主要體現在乘客的吃飯休息上）。
第三點體現在貨源上。客車的貨源是不確定的，你不知道有多少人要乘坐你這趟車。而貨車的貨源是確定的，因為現在的貨車和貨源是由網絡數據鏈接的，他下一趟貨源的時間地點是確定的。雖然可能中間有斷隔，但也比客車拉不滿客也要跑強的多。
屢教不改老範
開大客車和開大貨車哪個好或者說有哪些區別我是這樣理解的。
1.客車和貨車的准入標準不一樣。
駕駛大型客車需要A1類機動車駕駛證，這是我國機動車駕駛證的最高級別了，對駕駛技術的要求高，前置條件多，需要從其他相對低等級的駕駛證，比如A2證往上考試通過才能取得，而且考試難度較大，不是什麼人都能考的到的。
大型貨車的駕駛證是A2類機動車駕駛證，這個證除了大型客車外，其他方向盤式的四輪機動車基本都能駕駛，考證難度也不小。不過這也看出來大型客車的A1類證要求是高於大貨車的A2類駕駛證的。
2.運輸對象不同。
大型客車運輸人員，安全要求高，人員需實名制購票，進站上車前需要安檢。
大型貨車運輸貨物或牲口，不需要安檢，實名等安全措施。
而且為了確保乘客安全，大型客車在凌晨規定時段內是不準營運的，而大型貨車沒有此類要求，全天24小時都可以運輸。
3.駕駛客車，隨時會遇到乘客要上廁所，餓了要吃飯，甚至是暈車要吐，可能會與駕駛員發生爭執吵架等，需要駕駛員有一定耐心和好的服務態度。
而大貨車基本不存在這個問題，駕駛員解決好自己吃飯睡覺的問題就可以了。
4.客車客源受時間段影響較大，如節假日和平時客源量相差較大，可能出現節假日加班，平時沒人的情況。而貨車貨源相對穩定一些。
5.最關鍵的一點，駕駛貨車危險性比大客車相對大。
為了掙取更高的利潤，減小車輛開支，絕大部分大貨車會超載。整車操控上，加速和剎車上都有很大影響。還有大貨車經常在夜間通宵進行運輸。所以導致目前中國的交通事故中，大貨車出事故的比率大大高於大客車。而大客車目前從源頭車站進行管理，大大減少了超員的情況，凌晨時段不運行，事故率也更低。
所以這大客車還是大貨車都是有利有弊的，我認為還是大客車的工作更加穩定、安全一些，你覺得哪個更適合就需要根據實際情況進行選擇了。
看到有很多開牽引車的有異議，特意找了幾張雙節巴士圖片供大家欣賞，年紀大一點的駕駛員應該知道，老式駕駛證以前只有A證，B證，後來A證改成了現在了A1A2證，B證改成了A2證。所以現在大部分開大客車的老師傅都是A1A2證。
再來一瓶003
首先，我們要弄清楚，你能開什麼車，然後才能分析開哪個好。否則，開都不能開，說的天花亂墜，對你也沒有意義。無論是大客車還是開大貨車，都不是你想開就能開的，都需要一定的資質和條件。
(1)年齡必須在60週歲以下並且身體條件允許。(2)必須有起碼3年的安全駕駛經驗。(3)必須持有與準駕車型相符的有關證件。具體來說，開大客需要A1駕駛證，大貨需要B2及以上駕駛證。同肘，還要求駕駛員具備相關的《道路運輸行業從業資格證》。
其次，至於到底開哪種車好，在你可以開的基礎上，我從以下幾個方面幫你理順一下:
(1)經濟性。主要是指工資和其他收入。這個受地域影響，和老闆以及車輛用途等也有關係。無論開大客還是大貨，月工資低的有四五千的，高的也有一萬多的，普遍在六千到八千。相比較來說，開大貨工資稍高一些，平均能達到七千到一萬。
(2)舒適度。相對來說，大客車內的空間、環境、衛生以及舒適度，大部分都要比大貨車好。旅遊包車，駕駛員可以和旅客同吃同住同玩，而開大貨就沒這樣的條件。在這一點，我推薦開大客。
(3)時間性。無論大客還是大貨，都有長途、短途運輸之分。國家有規定，從事長途運輸的駕駛員，一次連續駕駛車輛不得超過3小時，每連續駕駛3小時必須合理安排中途休息。所以一般長途運輸均配備兩名駕駛員，可以輪流開。長途出車一般十天半月是正常現象，短途運輸時間較短。
(4)成長性。大貨車以私人老闆為主，在福利、保險上會想的少。大客多為企業，各項福利、勞動或養老保險以及成長渠道等相對完善。當然也不是絕對，具體情況具體分析。
最後，分析了這麼多，切忌一點，無論是開大客還是開大貨，都要時刻繃緊安全這根弦，安全遵章駕駛，為他人、為自己、為家庭、為社會負責。
以上分析，希望可以幫助到你。我是你們的朋友"尺度哥"，考慮不到的地方，請及時在評論中指出，謝謝大家。
尺度哥
私家大客和大貨得靠有註冊公司做底，公司賺錢的。無論哪用樣車必須有充足客(貨)源，否則賠！意外風險、會賠傾家蕩產，x部門亂收罰款、X部門如有巧立名目收費會增加支出費用。開哪個好？！哪個賺錢哪個好，實實在在的生活，這不是生活體驗，是生活的必須。也不是無聊尋開心圖個樂，開著家舒適的用車是生活的一部份，手握著客(貨)車是生存的最根本。哪個好？活著好！體面又有尊嚴的活著更好！！.
50055639446
這個問題對於我開大車的來說比較容易回答，首先我們來說一下開大客車是什麼感受吧。開大客車的司機們，他的路線比較單一，就是來回往返，比較固定。這一點比較佔優勢，從開車的安全係數來講比較安全，風險比較小。還要從衛生條件上來講，開大客車，比較衛生乾淨一點。
而開大貨車的人司機，相比較貨源目的地都不一樣，每次拉的貨物運送地基本都不相同。開大貨車的駕駛員，因為拉的貨物比較重。這就增加了駕駛中的風險係數。還有開貨車，有時候要裝貨卸貨，這都是體力活，所以開貨車比較辛苦。有時候開貨車，因為要趕路趕時間，這比較容易形成疲勞駕駛。所以我認為開貨車比開大客車更辛苦更累。
一鑫249901521
我有開大貨車和大客車的親戚朋友。通過了解，本人覺得開大客稍微好一點，主要有三點考慮。第一，一般大客都是正規集運集團裡面的，福利保障制度相對比較完善，而大貨大部分是掛靠在公司，基本沒有福利上的保障。
第二，正規的大客公司和司機有比較完善的安全培訓和學習，大貨司機這方面應該幾乎沒有，當然安全意識方面，不管是大客還是大貨，還是要靠司機自己去提高和防範。
第三，工資收入方面可能大貨的稍微高一點，可也要看到大貨差不多都是靠超載和多啦快跑得來的，特別累，有很多事故就是大貨司機疲勞駕駛造成的，所以說大貨司機又累又風險特別高，經常會被交警叔叔罰款，相對於來說規範的大客要好一些。話說回來，無論是大客還是大貨司機都不容易，希望所有的手機朋友出入平安，不要疲勞駕駛。頭條的朋友有什麼看法，可以一起分享討論？
鋤頭大俠
還是開貨車哦 開客車責任大 是拉人的， 客車工資低也沒有貨車工資高，我就是客車司機開過了半年客車就是乾淨 ，但工作時間長 沒有開貨車 自由哦 我現在開貨車 一個月1萬 開客車誰給你1萬呢 開客車不超員老闆不願意超員犯法 駕駛證能註銷 還是開貨車好，
幸福長流
大客和大貨車都開過，都不好掙錢，現在開飛機，賺錢又多，還不怕堵車，違章都很難，舒服！
