西寧作為青海省會，為什麼沒有國際機場？

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機場作為一個城市與世界聯繫重要的交通方式，而一個城市如果能有一個國際機場，那麼對對於一個城市的未來來說意義非凡！

由於蘭州中川國際機場，西安國際機場離西寧較近，更多人選擇在蘭州西安中轉，而不是西寧。所以暫時達不到國際機場的乘客規模。

曹家堡機場始建至今較久，以後西寧的國際機場定會在此基礎上擴建，而不是重新選擇場址。因此隨著西寧的發展，國際機場只是時間問題。成為國際機場，首先，要有對外口岸。西寧機場國際航站樓通過行業驗收，表明我們的口岸基礎設施條件有了根本性的改善，國際航班保障能力有了質的提升，T1國際航站樓基本能滿足未來五年至十年的發展需要。也就是說，不僅能執飛國際航班，外航飛機一旦在空中遇到緊急情況也可備降西寧機場。其次，要有長年穩定運營的國際定期航線。過去，因硬件不到位等因素的限制，西寧機場沒有開通長年穩定運營的國際定期航線，不僅是青海人出行的一大遺憾，也是西寧機場與其他國際機場的差距所在；如今，開通了西寧至曼谷航線，西寧至首爾航線也即將開通。再次，國際航班的保障還要有“三關”，即需要檢驗檢疫、海關、邊防的共同密切配合，無縫隙地對接才能保障通關順暢。據青海機場公司相關負責人介紹，近年來，為適應地方社會經濟發展，滿足大眾航空出行的需要，我省積極開拓國際航空市場，國際(地區)業務實現了從無到有、從小到大的轉變。西寧機場T1國際航站樓自2014年6月改造投運後，服務能力不斷提高

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西寧有朋友說是省會城市中唯一沒有國際機場的城市，西寧地處中國內陸，又因為有蘭州很近制約了發展，所以很多時候都是要去到蘭州或西安機場換乘飛機，但是西寧曹家堡機場近年也開通了一些國際（地區）航線如曼谷，首爾，臺北，香港，東京，吉隆坡，所以西寧曹家堡機場也在慢慢努力，

最後希望能發展的越來越好！

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先看看青海省情，省會西寧，位於中國西部，雄踞世界屋脊青藏高原的東北部，是中國青藏高原上的重要省份之一。青海省東西長約1200公里，南北寬800公里，面積為72.10萬平方公里。境內山脈高聳，地形多樣，河流縱橫。青海與甘肅、四川、西藏、新疆接壤，全省常住人口593.46萬。青海是長江、黃河、瀾滄江的發源地，被譽為“三江源”、“江河源頭”、“中華水塔”。2017年，青海省地區生產總值2642.80億元。目前沒有國際航線，主要還是因為人口基數小，也沒有大型企業。有人說青海級別低，哪是胡扯，再不行西寧也是省會。總之，隨著國際交往的增加，做為省會開通定期國際航班是必須的。

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作為青海人覺得原因如下:

第一，相對來說，西寧直接對外交往不多，直飛國外的航班極少，曹家堡機場內也未設置海關、邊檢等出入境機構。所以暫時還不是國際機場。

第二，由於蘭州中川國際機場，西安國際機場離西寧較近，更多人選擇在蘭州西安中轉，而不是西寧。所以暫時達不到國際機場的乘客規模。

第三，曹家堡機場始建至今較久，以後西寧的國際機場定會在此基礎上擴建，而不是重新選擇場址。因此隨著西寧的發展，國際機場只是時間問題。

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青海省國土面積72萬平方公里,人囗500多萬人囗,地廣人稀.西寧市是新興發展起來的城市,隨著翻天覆地變化,人囗流量幾何式增加,西寧也成為我國西北地區最具生命力的焦點.相信不久將來會有通往世界各地的航班.

金色年華212420850

前面的朋友們都可能回答的不是很全面！的確，青海曹家堡機場不是國際機場。但是現在可以執飛國際航班，比如說西寧飛曼谷，西寧飛首爾，還有臺北香港吉隆坡！這些都是直飛航線！當然以後還會更多……

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James6713

西部省份發展明顯滯後於東部，其中有其區位偏遠，地廣人稀等劣勢，也在於地方政府招商引資、振興經濟的積極主動性，青海旅遊資源得天獨厚，相信中產階級層面的擴大，青海會被國內遊客囑目。

活著d知覺

第一，考慮飛行成本，西寧畢竟地處西北較偏僻，開通國際航線定期，人會比較少，成本運營有問題。

第二，飛國際航線，西寧機場邊檢等沒有配套，這是一個過程。

第三，距離中川，咸陽太近，高鐵開通後，更加方便，直飛成本高於轉機價格。

最終還是市場因素，西寧可以去中川，咸陽，而西寧成為國際機場潛在客戶只有青海，受眾範圍小，沒有運營必要。

納蘭風清521

我覺得主要還是人口和經濟，還有就是旅客吞吐量，這個很重要，青海省人口差不多兩百多萬，就拿蘭州來說，去年機場的吞吐量也超過了1200多萬，更不要說大些的了，動輒都是三四千萬的吞吐量，西寧遠遠達不到這個標準。青海的旅遊往往和甘肅的很多景點交纏在一起，而西寧裡蘭州又特別近，差不多兩百公里左右，我們這邊去蘭州都要三百多公里，所以說去蘭州乘坐飛機也是很方便的~~

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