集市場、工廠、實驗室於一體的中國汽車市場，對未來無人駕駛賽道的玩家有著莫大吸引力。
就在6月5日，2018奧迪品牌峰會上，奧迪L5段的Aicon概念車正式亮相中國，該車搭載了四個電動機，續航里程700~800km。作為傳統汽車主機大廠，奧迪在無人駕駛的賽道上漸行漸近，贏得了階段性的進展。
聚首中國市場，謀而後動
相對於車輪未動、PPT先行的“造車新勢力”的激進，傳統車企的扛把子一向顯得低調許多，有時難免給外界反應遲鈍、行動緩慢的感覺。
然而，感覺只是感覺，傳統車企也在用實際行動回擊看空的言論。以Aicon為基礎，奧迪提出要在2021年推出首個自動駕駛車隊。除了奧迪，寶馬、福特、沃爾沃、通用等主機廠商也在積極佈局無人駕駛。
與傳統車企穩步推進形成鮮明對比的是，“造車新勢力”流年不利、連續受挫。
3.5萬美元的基礎版Model 3始終未能走下特斯拉的生產線，由期望而失望的人潮，轉化成特斯拉的退訂潮。另一方面，特斯拉車輛連續發生交通事故，技術可靠性也受到外界質疑。
而蔚來汽車在千呼萬喚之後，5月31日終於向車主交付了首批10輛ES8——車主都是自己內部人員，車輛代工廠家為江淮。
歡樂也好，憂愁也罷，未來無人駕駛的玩家們來到了中國。
重壓下的馬斯克在上海開公司、建廠房。說是續命也好，重視中國市場也罷，特斯拉已經沒有關卡的阻礙，大剌剌地衝將進來。
而早在今年4月份，寶馬也拿到了上海的自動駕駛測試牌照，成為國內唯一一家拿到測試牌照的外資車企。遠在美國的賈總也不顧麻煩纏身，將法拉第派往中國市場——看來這裡的誘惑更大。
既然誘惑大，中國本土的玩家自然也不甘佛系。國內的主機廠商北汽、長安、一汽、東風、廣汽、吉利、福田、金龍、上汽等各路諸侯已經奔跑在北京、上海、福州、深圳和重慶的道路上了，更遑論左衝右突的BAT和蔚來們。
那麼，中國為什麼會成為無人駕駛的熱土？
在之前的文章，懂懂筆記有提及，全球無人駕駛已經是產業鏈、產業環境和基礎設施系統的集群較量。同時，中國集市場、製造、實驗室於一體，對未來車輛玩家有著莫大的吸引力。
市場、製造和實驗室三位一體
數據顯示，2017年中國市場汽車銷量接近2888萬輛，佔據超過四分之一的世界市場份額，約等於第二名到第五名的總和。其中，新能源汽車的銷量達到77.7萬輛。根據國際能源組織的報告，到2040年中國電動乘用車保有量將超過1億輛。
有業內人士指出，無人駕駛+電動車+分時租賃=未來出行。可預料的是，在相當長一段時間內，電動車與自動駕駛乃至無人駕駛的發展將會是相得益彰。
需要指出的是，車輛行駛離不開能源，包括中國在內的各國陸續推出自己的燃油車禁售時間表。與此同時，中國一直在加強電力能源保障。國際能源組織指出到2040年，中國的發電量將超過10000Twh。
而在汽車生產製造方面，國內產業面潛力巨大。2017年中國汽車產量超過2900萬，其中的79.4萬輛為新能源汽車。在政策、技術及5G網絡的支持下，汽車行業的中國製造不斷轉型升級。
1、政策引導
在新能源補貼收緊、技術門檻提高的壓力和雙積分政策的引導下，無人駕駛也將得到更大的發展。
根據工信部的相關數據，有119家車企獲得新能源車輛補貼。其中，2016年的補貼款為123.3億元，2017年為66.4億元。數字看似縮減很多，但更有導向性——扶持有能力、有技術的優質車企。
新的方案按照續航里程進行相應的補貼：低於150公里續航的車型將不再享有補貼；純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等；值得注意的是，續航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼非但沒有下調，反而有2%-14%不等的上調幅度。
今年4月1日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》正式實施。根據政策要求，在計算積分時，會對燃油車的實際油耗值和新能源車型的實際續航里程進行綜合計算，積分範圍內一輛燃油車油耗低於國家標準即可獲得正積分，否則積分為負；新能源汽車都為正積分，續航里程越高積分越多。
一拉一推之間，電動車在內的新能源車成了眾多車企的必然選擇。
2、技術保障
根據Garner的數據，2020年電動車及先進駕駛芯片的市場規模將超過100億美元。中興事件暴露了手機等行業的缺芯之痛，所幸在汽車行業，國外雖有英偉達、英特爾等強勁對手，寒武紀、地平線等國產芯片也已嶄露出不俗的實力。寒武紀作為全球 AI 芯片領域的第一家獨角獸創業公司，其產品“1M”正是面向智能駕駛。而地平線“征程”嵌入式人工智能視覺處理器，則具備同時對行人、車輛、交通標誌牌等多類目標進行檢測與識別處理的能力。奧迪的芯片選自英偉達和Mobieye（英特爾旗下），現在則開始評估和地平線合作的可行性。此外，眼擎、比特大陸、深鑑科技等國內公司也都積極推出新產品。
國資背景的國家集成電路投資基金總裁丁文武表示，每個國家都在相同的起跑線上，對中國來說這是一個機遇。
在車用動力電池方面，2017年全球動力電池企業銷售前十名中，有七家是中國企業。寧德時代以12Gwh的銷量佔據了全球動力電池27%的市場份額，其客戶不僅包括吉利、宇通、上汽、北汽等國內車企和小鵬等造車新勢力，還成為寶馬、大眾、日產等國外企業的供應商。
被巴菲特看好的比亞迪在新能源車輛領域，雖受到市場競爭衝擊，但依然表現良好。根據比亞迪年報，2017年全年，比亞迪新能源汽車銷量實現超過11萬輛，同比增長超過15%，2017年比亞迪新能源汽車銷量再次冠領全球，實現連續三年排名全球銷量第一。這背後是自有動力電池所賦予的成本和性能優勢。比亞迪開發了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，並通過動力電池產能的快速擴張建立起領先的規模優勢。
就在6月14日,3GPP(第三代合作伙伴項目)舉行的全體會議,正式批准凍結第五代移動通信技術標準(5G NR)獨立組網功能。這意味著無人駕駛的外部基礎設施建設已經提速。中國三大運營商分別提出了自己的5G時間表，中國移動表示將於2019 年上半年發佈首批 5G 預商用終端。
根據GSMA Intelligence的研究報告，到2025年，中國的5G網絡連接點數（5G connections）將達到4.28億。
3.產業發展環境
無人駕駛的安全可靠性很大程度上需要通過測試來積累數據，那麼相應的測試環境就必不可少。相比美國無人駕駛集中在加州硅谷地區，中國的智能汽車和無人駕駛示範區則分佈得更廣。在全國範圍內，吉林、北京、上海、浙江、湖北、湖南、重慶、廣東等地建有智能汽車與無人駕駛示範區。
多地都期望搭乘未來車輛的產業潛力，以在未來經濟格局中爭取更好的位置。
在錯失電商機遇之後，上海在無人駕駛和新能源汽車方面的姿態頗為積極，營造更有利的產業發展環境。2017年新能源領域獨角獸企業中，威馬汽車、蔚來汽車和奇點汽車都來自於上海。
【結束語】
春江水暖鴨先知。唯有投入到中國市場這江春水，相關無人駕駛車企才能切實感受到時代的脈動，這絕不是隔岸觀火所能比擬的。集市場、製造、實驗室於一體的中國市場，也將在未來給這些玩家帶來多重加持。從奧迪此番攜L5段Aicon來到中國開始，更多的精彩還在後面。
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