到2020年，吉利汽車將有90%為新能源產品，產銷量達到200萬輛"。三年前，當吉利首次提出"藍色吉利行動"這一宏偉藍圖時，業界不少人不置可否。彼時，新能源領域還是比亞迪的天下。然而，三年過去了，比亞迪早已不再是賽場上的常勝將軍，而隨著新能源產品的全面佈局和落地，吉利，正在將"新能源霸主"的稱號漸漸納入囊中。
5月底，吉利上市了首款科技智混旗艦車型博瑞GE，正式吹響新能源戰役的號角；6月9日，跨界純電SUV帝豪GSe正式上市，這已經是吉利近3個月來推出的第三款新能源產品。要知道早在2017年，吉利還僅有帝豪EV一款純電動車。如今這一頻頻上新的速度，不得不讓一眾"吃瓜群眾們"瞠目結舌。
而在帝豪GSe上市的媒體溝通會上，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑還公佈了一個更大的喜訊。下個月，大眾期盼已久的領克01和02 PHEV車型也將正式上市，接下來，吉利推出的所有產品，都會同步推出MHEV和PHEV車型。按照吉利的規劃，未來三年內，將會有多達30多款的新能源和節能車型面向市場，其中會涵蓋純電、混動、替代燃料、氫燃料電池四大先進技術。不得不說，吉利正在 "全面邁入新能源汽車時代"。
"新能源車不是貴族產品，要從價格上做到普及"
如果說堅持"造老百姓買得起的好車"是吉利的企業信條，那麼，在新能源車的價格定位上，吉利則是把這一理念發揮到了極致。5月28日，當博瑞GE的上市價格正式公佈時，全場一片譁然。"MHEV輕度混合動力13.68萬元起，PHEV插電混動動力售價16.68 萬元起"，這個價格，不但與早前汽車之家博瑞GE論壇裡，網友們預測的"20-30萬"相去甚遠，相對同級新能源車來說，更是誠意滿滿。同為B級車，蒙迪歐PHEV和榮威e950混動車型補貼後分別為25.88—31.58萬元和25.59萬元，比博瑞GE高了近10萬元。
無獨有偶，帝豪GSe上市後的售價也是讓大眾直呼"業界良心"。 補貼後全國售價11.98—14.58萬元，這意味著，只要一臺最普通燃油車的價錢，消費者就可以買到純電動的SUV。不僅如此，帝豪GSe的上市還將填補10萬—15萬純電動SUV市場的"空白"。
對此，林傑表示，吉利在新能源車型上不會追求太高的利潤，而是希望能做一個普及者。讓每個消費者都買得起，讓每個消費者也開的爽。這與三年前，"藍色吉利行動"的規劃如出一轍，吉利正在用自己的實際行動證明"到2020年，讓消費者實現用傳統汽車的成本購買插電式混動汽車的夢想"。
"全球新能源節能技術的引領者"
雖然早幾年，吉利並沒有在新能源技術上做過多的宣傳，但其實已經佈局良久。數據統計，吉利汽車在過去的4年時間裡，對新能源汽車（含商用車）的投資接近1000億元，鋪墊產能超過100萬輛。
目前來講，吉利已經擁有全世界最為頂尖的新能源技術研發團隊，每年以遠高於行業標準投入研發，新能源領域核心專利已超過300項。而依託於沃爾沃技術協同和全球四大研發中心，吉利更是聚集了2500多人，作為新能源技術領域的"最強大腦"， 實現自主研發的新能源技術體系和解決方案。
在最新發布的新能源戰略中，吉利還宣佈推出"智擎"新能源動力系統。這一系統，被喻為是"最聰明的新能源節能技術中國解決方案"，不僅提供四大技術路徑（替代燃料、純電、混動、氫燃料電池），多線並行，還配備了多種智能模式，多維度滿足消費者的需求。例如，EV版可自動查找充電樁、智能預約充電等。
與此同時，吉利MHEV輕混、HEV油電混動、PHEV插混等領域均已達到全球領先水平，其中PHEV插混將在2020年實現百公里綜合油耗1.3升的目標，而MHEV車型節油率到2020年將率先提升到25%。
如今的吉利，早已不再是一家傳統的汽車公司，隨著電動化、網聯化、智能化、共享化四化的不斷推進，吉利正在向新能源汽車時代全面邁進，成為真正的互聯網、新能源汽車公司。
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