昨日有媒體報道了“小黃車快黃了”的消息，稱ofo小黃車由於資金緊張已開始大規模裁員，總部裁員比例高達50%，甚至有擴大裁員範圍的趨勢。報道還稱小黃車COO張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部也已解散。負責市場公關業務的高級副總裁南楠與主管楊汛也被傳即將離職。
共享單車公司資金緊張早已是公開的秘密。根據衛士藍高端獵頭在小黃車官網查詢到信息來看，自2016年10月C輪融資至今，小黃車共計獲得約21.46億美元，約合人民幣137億的資金支持。但在2017年12月，ofo小黃車就被傳出賬面上可供調配的資金僅剩3.5億元。
從137億到賬面可用資金僅剩3.5億，小黃車僅用了一年多的時間，可見其燒錢模式的瘋狂。而且從於信朋友圈闢謠的內容來看，只是否認了高管離職、裁員與海外事業部裁撤的問題，並沒有提及小黃車的資金情況。小黃車到底還有多少資金？如果不裁員，還可以支撐多長時間？答案依舊是一個謎。
但小黃車近期的運營動向卻透露出資金緊張的信號。首先，從支付寶入口進入小黃車，其支付模式從原有的使用一次支付一次，變成了強制充值。衛士藍高端獵頭親測需最低充值30元，恐有圈錢的嫌疑。
小黃車充值界面
另外，衛士藍高端獵頭所在地石家莊，已退出小黃車支付寶免押金騎行活動。據瞭解，小黃車全國20個城市的芝麻信用免押金活動，目前只有上海、廣州、深圳、杭州、廈門可參與。小黃車還嘗試通過現有的1500萬自行車的車身廣告來實現廣告變現，並且廣告刊例價格已被流出。
小黃車為什麼會陷入資金緊張，變著法兒賺錢的境地呢？
除了長期以來未探尋到可持續的盈利模式，一直在燒錢以外，媒體報道中將資金緊張背後的原因歸於小黃車得罪了阿里、滴滴兩大金主。
而小黃車與滴滴的情緣比阿里要深得多，滴滴是小黃車最大的股東，甚至曾派遣自己人入駐小黃車總部。他們分別是原滴滴高級副總裁付強加入小黃車任執行總裁，原滴滴財務總監柳森森則負責財務部門，原滴滴開放平臺負責人南山負責市場部門，原Uber區域經理，滴滴二手車業務負責人張嚴琪擔任COO。4位滴滴系高管入駐的目的十分明確，扶持小黃車的同時行使監督的權利。
讓人詫異的是，這些高管入駐僅4個月，除張嚴琪以外，其他三位高管均已直接被ofo小黃車創始人兼CEO戴威強制休假。原因可能在於隨著滴滴系高管的入駐，戴威的實權被逐漸架空。而戴威作為創始人，直接用一種近似蠻橫的方式，將滴滴系高管趕出了公司，搶回主控權。
ofo小黃車創始人兼CEO戴威
在衛士藍高端獵頭看來，小黃車在經歷野蠻生長，多次融資之後，創業者與資本方之間因立場不同，難免會出現意見不合、理念相悖等問題。但其領導人戴威的處理方式不夠高明，略顯稚嫩。得罪阿里，與滴滴撕破臉，不但沒有一點好處反而會加劇小黃車資金鍊緊張的問題。
去年12月就有傳言小黃車資金緊張，只能支撐一個月，但結果是小黃車已經堅挺了半年。如今摩拜投奔美團，哈羅單車抱緊了阿里的大腿，拒絕收購、拒絕合併的小黃車卻得罪了滴滴和阿里。小黃車會被最大股東滴滴強制收入麾下嗎？還是說阿里的對頭騰訊會做接盤俠，拯救小黃車呢？
這一次，小黃車還能堅持多久？3個月，6個月，甚至更久？
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