長期以來，提到日本製造，都有精細、嚴謹的美譽，叱吒家電數碼、汽車工業等領域的各種日本品牌也早已成為
耐用、可靠的製造代名詞。然而自16年起，日本製造業相繼爆出各種造假傳聞，讓曾經在人們心目中最頂級的工藝神話逐漸走下神壇。讓我們不禁想問日本製造究竟
怎麼了？
1、三菱材料：偽造數據超一年！
最近據國外媒體報道，三菱材料承認，該公司偽造了包括汽車和飛機上使用的零部件在內的多種產品的數據超過一年！
日本三菱材料株式會社發佈消息，承認其子公司三菱電線工業和三菱伸銅有篡改汽車、飛機等產品數據的造假行為。
其中三菱電線工業將不符合客戶標準要求的橡膠產品數據篡改後供貨，三菱伸銅則被曝篡改用於汽車的零部件產品數據。此次造假波及258家客戶，上百萬輛車被緊急召回！
您中招了嗎？
值得注意的是，這批不合格產品還使用在日本自衛隊的艦船和飛機引擎。而且造假問題，三菱早在16年10月份就發現了問題，卻遲遲沒有對外公佈。
而說到三菱造假以及隱瞞情況，其實早有前科，說得難聽點還是“慣犯”。
在2000年到2004年間，三菱汽車醜聞不斷。2000年日本運輸省就發現，自1977年起，三菱汽車刻意對外隱瞞顧客對產品問題的投訴共計6.4萬多件，對21個品種的81萬輛瑕疵車也秘而不宣。
這不止是日本本土的事，在中國，當年帕傑羅剎車失靈事件 就鬧得沸沸揚揚。面對中國車主投訴和媒體質疑，三菱一開始死口不認，後來直到日本本土也發生了同類的事故後三菱才不得不承認，並且又是招牌的軀躬道歉。
惡果終有報，2004年，日本警方逮捕三菱汽車前總經理等6名高管，因三菱公司有組織隱瞞三菱扶桑汽車離合器零部件隱患，導致一名司機於2002年因此隱患引發重大交通事故身亡。
近一點的在去年4月，三菱汽車公開承認在燃油及經濟性測試數據中造假，違反了日本汽車燃油效率法，而這種造假行為最早可以追溯到1991年。
讓人震驚的還不是其造假的手段，而是這種造假情況都是存在了幾十年！幾十年來，說企業完全不知情是很難說得過去的，所以這些企業刻意隱瞞情況 的做法才是最可怕的！
2、斯巴魯：你改數據，我也改！
在今年“五一”節前的最後一個工作日，日本汽車製造商斯巴魯株式會社公開披露其內部檢查報告。報告顯示，斯巴魯員工在汽車燃效消耗和尾氣排放方面篡改了數據。
根據斯巴魯總部官網披露的檢查報告，該公司對2012年12月～2017年11月期間生產的，樣本容量為6939輛汽車進行檢測，結果顯示其中的903輛汽車的燃料消耗率、噴油排放氣體數據被篡改。
未來公司將在強化規則和教育，優化內部審查流程、細化檢測法規以及加強層級間溝通等6個方面展開整頓。
斯巴魯社長吉永泰之公開道歉，並表示員工不遵紀守法是極其嚴重的問題，管理層和公司同仁將認真反省，防止此類問題再發生。
您信嗎？
3、東麗：大家一起來改數據！
可怕的不只上述的三菱和斯巴魯，相關新聞報道，這種做法在日本是普遍存在的！還會陸續有日本企業造假被動或主動曝光。但是，這還沒完，又一家日本企業曝出了造假醜聞！
前幾日，全球最大的的碳纖維複合材料製造商日本東麗（Toray），也被爆出了持續8年的“造假醜聞”。
這家企業可能大部分網友並不熟悉，你只要知道這家企業的主要產品是碳纖維，比如寶馬和波音就大量採購東麗的產品。
好在這次出問題的產品並不是碳纖維，而是用在輪胎上的“輪胎簾布”。據報道，2008年至2016年7月期間，其篡改了名為“輪胎簾布”的輪胎強化材料等149個產品的質檢數據，以滿足13家採購商的合同要求。
輪胎簾布就相當於汽車的車身鋼結構，構成了輪胎的骨架部分，關係到汽車的操作安全性，而東麗提供的產品強度低於合同要求。
東麗公司承認，旗下子公司“東麗混合線”長期篡改產品數據。不過東麗公司否認這是公司層面有組織的造假行為，聲稱是工作人員的個人行為。
又是“個別員工”背鍋！
東麗方面承認有13家客戶受到影響，不過沒有給出具體的客戶名單。不過作為新版波音777飛機的獨家碳纖維供應商，東麗表示波音公司的產品不受到此事件的影響。但是汽車客戶可就逃不掉了。
東麗的社長承認，去年就發現了公司存在的造假行為，也做了處置，本來不打算公開，但是近期發生了一系列日本企業的造假醜聞，才讓他決定公佈於眾。
4、神戶鋼鐵：你們都改？我不服！
就在去年10月12日，日本株式會社神戶制鋼所（下稱“神戶制鋼所”）董事長兼社長川崎博首次公開露面，就篡改鋁製品性能數據問題，鞠躬道歉。
由於鋁和銅在製造業領域使用廣泛，特別是鋁卷，是製造汽車、火車、飛機的主打材料，所以，神戶制鋼的問題產品也“坑”慘了一眾日本“隊友”，其中包括本田、馬自達、三菱、日產、鈴木和豐田等知名車企，日本新幹線部分車輛也有使用。
而且日產高鐵列車去年10月16日在英國首秀時故障頻出，究其原因正是因為該款車輛使用了神戶制鋼的問題零件。丟人丟到國外去了，實在是狠狠打了“日本傳奇製造業”的臉。
據報道稱，該車輛是日立旗下日立鐵路歐洲公司在日本國內製造並於英國工廠組裝，最高時速200公里，作為西南部城市布里斯托至倫敦間的城際高鐵所使用。
列車原計劃當日上午6點發車，結果晚點了25分鐘才發車，最終，列車抵達終點的時間比時刻表晚點了41分鐘，而且途中出現了尷尬的一幕——空調大面積漏水。
嘩嘩的水從車廂天花板飛流直下，畫面猶如水簾洞一般神奇，花費204英鎊高價購買一張坐票的乘客們猝不及防被淋了一頭一身，不得不站起來躲避，一位乘客的筆記本電腦還因此被損壞。
事已至此，希望英國民眾可以早日坐上靠譜的高鐵列車，同時也讓我們祝下面這位老兄好運吧。
印度與日本簽署了價值120億美元的高鐵協議
5、日本製造：得了造假傳染病！
上面幾個曝出來的“日本製造”危機有若干共同特徵：
一是涉事企業多為日本高端材料製造企業，處於產業鏈上游，這使其問題產品的危害更易擴散到各行各業，也使其產品問題更隱秘，更易躲過消費者和監管部門的監督；
二是產品質量數據篡改時間跨度少則數年，多則數十年；
三是企業內部大多知情不報，以僥倖心理企圖瞞天過海。
其實日本企業最近十多年中爆發過不止一次醜聞，2011年相機制造商奧林巴斯長達20年的財務造假問題曝光，成為日本歷史上最大的一起財務舞弊案，如果不是英國人伍德福德在擔任CEO時發現了公司財務數據有問題後被董事會辭退，引發外界關注，這件舞弊案可能還會埋在水下。
日本企業彷彿得了造假傳染病！
究其這些造假事件的原因：一方面是因為近些年日本經濟不景氣。
國內消費日益萎縮，員工的薪資水平和物價上漲水平不成正比，由此員工的工作積極性大大受挫，以往對於公司的極高忠誠度和熱愛敬業精神也隨之有不同程度的下降。
另一方面，周邊中國韓國東南亞等國家在製造業上的高速崛起，也在不斷壓縮日本企業在國際市場上的優先競爭力。
所以某些日本企業為了保證自己擁有足夠的利潤，也為了保證自己競爭的空間，在很多時候開始選擇鋌而走險，以次充好從而獲得那些許的競爭優勢。
卻殊不知，這種行為正在從根本上動搖日本製造的消費者形象和品牌地位，乃至於這次日本製造危機的集中性爆發。
從“完美”到“有瑕疵”，日企人設已開始崩塌，日本製造這塊“金字招牌”上，裂痕正不斷蔓延......
日本製造，全世界可以原諒你一次，兩次，但之後呢？
BWC中文網在三菱造假醜聞曝出後，發表文章稱日本製造不斷被包括中國製造等新興經濟體超越。日本製造的一系列醜聞，折射出日本陷入的不僅僅是“失去的二十年”經濟危機那麼簡單。
經濟危機可以復甦，但是，質量危機會導致信譽危機和市場危機。一旦這三個危機疊加在一起，恐怕原本已陷入“超老齡”社會的日本，將進入冰凍期。
屆時，在世界經濟之巔，日本可能會迅速從全球第三大經濟體的位置跌落“谷底”。
反觀我國，以中車為代表的中國製造正悄然進入美國人的生活，我們在為迅速崛起的中國製造歡欣鼓舞的同時，面對著日本製造的興起與衰落，也要不斷提醒自己清醒和反思，不要重蹈覆轍。
閱讀更多 海外眼 的文章
