近日，《復仇者聯盟3 無限戰爭》裡的世紀大戰著實讓全球影迷熱血沸騰。處在變革時期的汽車行業也正在進行一場關於能源的世紀大戰——電VS油，並且各自陣營都有忠實的擁躉，背後各大車企品牌的角力暗潮洶湧，中國品牌能通過這場戰爭找回失去的陣地嗎？
全方位護航，比亞迪秦緣何能成中國隊長？
機會總是為有準備的人準備。在大多數車企尚未涉足新能源車研發的 2013年，比亞迪歷時多年打造的匠心之作，比亞迪王朝系列的首款產品——比亞迪秦問世，採用自主研發的雙模雙擎技術，成為業界首款不需專業充電站的民用量產插電混動車型，將電動車的加速優勢，燃油車的續航優勢相結合，給人們出行帶來前所未有的高質量體驗。作為一款節能環保車型，秦最大優勢在於從設計上突破了充電難的壁壘，家用220V電源即可給秦充電，使電動車走出概念、真正實用。從一開始，秦就承載了比亞迪對於未來綠色出行新模式的思考——從燃油到純電還有一個混動的過渡。短途近行可用超長的純電續航滿足日常上下班代步使用，零排放，零汙染；長途遠行可用混合動力模式，節能環保。
問世至今5年，憑藉領先的技術和遠見卓識，秦從未離開新能源熱銷寶座。在賽事方面，秦也成為新能源賽車先驅，不僅通過賽事連冠證明技術實力，更以賽代練推動新能源技術發展。2018中國汽車拉力錦標賽於開陽站首戰告捷，包攬新能源組別前三。比亞迪不僅引領了中國新能源車行業的發展，更推進了整個世界汽車能源發展的進程。作為中國新能源車的開創者和培育者，將秦稱為新能源車界的中國隊長毫不為過。
用技術驅動未來，與合資分羹燃油市場
帶著劃時代的技術，相比合資競品，比亞迪秦技術實力優勢明顯。電動車天生的強動力，高靜音，低油耗的三大優勢在秦身上展現得淋漓盡致。將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合，不僅大大降低了油耗及排放，更極大提高了動力和操縱性能，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。秦有純電動以及混合動力兩種驅動模式和四種駕駛體驗方式——混動（HEV）、純電動（EV）、節能（ECO）、運動（SPORT）。在所有模式中，秦都能進行制動能量回饋，每百公里約回饋2.5-3度電，可多行駛將近15公里。在混動經濟模式下，除了傳統意義的怠速停機，秦還可實現發動機鬆油門和小油門停機，優化整車動力系統，提升節能效果，帶來更靜謐平順的駕乘體驗和超乎想象的超低油耗。
作為承載比亞迪夢想的車型，秦多次搭載比亞迪黑科技，進一步增強了與合資品牌競爭力，最具代表性的雙向逆變充放電技術，為秦增添了無限可能。王傳福有一個著名的魚塘說，"我們有15000名工程師，做了很多技術的沉澱，我們的技術就像一個魚池一樣，很多很多的魚，市場需要，我們就撈一條出來，社會需要，我們就撈一條出來。"1.5萬名工程師意味每10名比亞迪員工中，至少有1位是工程師。
長成大樹的韭菜，才能避免被收割
新能源熱潮興起，也引來了一大波車企的加入。盤點目前的合資家轎市場。如朗逸和速騰等產品，在動力性能上無法與之PK，在產品配置上也相去甚遠。藉助這個難得的產品差異期，比亞迪需要最大化的拓展市場空間。好消息是大環境已經預示，電動車有朝一日必將取代燃油車。時代已經預示著更清潔，更高效的電能是勝者無疑。問題是，以秦為代表的中國新能源車，能否在下一個時代中扳回一城。
目前，大眾，通用，豐田等世界汽車巨頭尚處在新能源試探階段，他們並不急於求成的將新技術推向市場，而是一邊儲備技術產品，一邊密切關注中國新能源車的發展。待市場做大時機成熟，一大波合資新能源車上市收割成熟的用戶，中國品牌辛苦打下的江山就會變成合資品牌的囊中之物。
以比亞迪為代表的中國車企自然早就心知肚明，他們除了繼續在海面上拓展勢力範圍，提升技術高度之外，更關鍵還在於水面之下的技術，產品，渠道和營銷的儲備。只有長成大樹的韭菜，才能避免被收割的命運。
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