近期，新造車勢力動作不斷，沒有資質的拜騰也成功B輪融資，拿到一汽集團的投資後也有望借用資質。
如今多如牛毛的新造車勢力都有一個核心問題，那就是產品何時量產何時交付，這不僅是蔚來、威馬、拜騰們的問題。特斯拉也飽受其困擾，毛豆3（model 3）推出快3年了吧，還有第一批訂單車主沒有拿到車的。
強如能發射火箭的特斯拉也不能解決產能的問題，所以輿論普遍對國內這些新造車勢力的產能持懷疑態度。
它們吹噓自己各種技術領先、設計卓越的時候，都無需太放在心上，因為最終能不能做出來，做出來什麼樣，相信它們的CEO自己也沒譜。
例如，最近威馬似乎就出了問題，在工信部第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》曝光的威馬EX5申報信息中，時代車訊發現：威馬EX5的發動機功率是125kW。
這似乎與當初威馬EX5上市發佈會時給出的發動機功率160kW不一樣。
同時，工信部的公告當中，威馬旗下EX5的5個版本均列出的是125kW功率發動機，同時時代車訊發現其中兩個版本搭載的是寧德時代的動力電池，另外三個版本搭載的是穀神新能源的動力電池。
顯然，上市時，威馬只拿了最好的供應商說事，買其他三個版本的EX5的車主，對不起，你們用不上寧德時代，只能用穀神。
穀神電池呢，最近也很有名，就是搭載穀神電池的野馬新能源汽車自燃了，所以品質可見一斑。隨著一連串的負面消息的傳播，威馬有些慌了，據說威馬的訂單也一下退訂了30%以上。
儘管此時威馬的董事長兼CEO沈暉立即出面反駁，但是對於新品牌而言，特別是一開始做的高大上的新品牌，被人發現名不副實，或者貨不對碼，多少會心裡上產生不信任感。
一直以來，威馬汽車在新造車勢力當中就被普遍看好，資本勢力強，合作伙伴高大上，但是5款產品有3款用了低端電池，威馬高大上的形象受損是很自然的。
雖說要給新生力量以最大寬容，但是欺騙消費者的手段，無論是新品牌還是老江湖，都是令人不齒的，希望威馬能夠謹慎的對待自己的粉絲和消費者，切不要令人寒心，到時品宣做的再好也是無人問津的。
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