近期，新造车势力动作不断，没有资质的拜腾也成功B轮融资，拿到一汽集团的投资后也有望借用资质。
如今多如牛毛的新造车势力都有一个核心问题，那就是产品何时量产何时交付，这不仅是蔚来、威马、拜腾们的问题。特斯拉也饱受其困扰，毛豆3（model 3）推出快3年了吧，还有第一批订单车主没有拿到车的。
强如能发射火箭的特斯拉也不能解决产能的问题，所以舆论普遍对国内这些新造车势力的产能持怀疑态度。
它们吹嘘自己各种技术领先、设计卓越的时候，都无需太放在心上，因为最终能不能做出来，做出来什么样，相信它们的CEO自己也没谱。
例如，最近威马似乎就出了问题，在工信部第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》曝光的威马EX5申报信息中，时代车讯发现：威马EX5的发动机功率是125kW。
这似乎与当初威马EX5上市发布会时给出的发动机功率160kW不一样。
同时，工信部的公告当中，威马旗下EX5的5个版本均列出的是125kW功率发动机，同时时代车讯发现其中两个版本搭载的是宁德时代的动力电池，另外三个版本搭载的是谷神新能源的动力电池。
显然，上市时，威马只拿了最好的供应商说事，买其他三个版本的EX5的车主，对不起，你们用不上宁德时代，只能用谷神。
谷神电池呢，最近也很有名，就是搭载谷神电池的野马新能源汽车自燃了，所以品质可见一斑。随着一连串的负面消息的传播，威马有些慌了，据说威马的订单也一下退订了30%以上。
尽管此时威马的董事长兼CEO沈晖立即出面反驳，但是对于新品牌而言，特别是一开始做的高大上的新品牌，被人发现名不副实，或者货不对码，多少会心里上产生不信任感。
一直以来，威马汽车在新造车势力当中就被普遍看好，资本势力强，合作伙伴高大上，但是5款产品有3款用了低端电池，威马高大上的形象受损是很自然的。
虽说要给新生力量以最大宽容，但是欺骗消费者的手段，无论是新品牌还是老江湖，都是令人不齿的，希望威马能够谨慎的对待自己的粉丝和消费者，切不要令人寒心，到时品宣做的再好也是无人问津的。
閱讀更多 時代車訊 的文章
