外媒稱，中國企業正在席捲純電動汽車電池市場，寧德時代和比亞迪等企業在全球車載電池市場佔據六成以上份額。
據《日本經濟新聞》6月11日報道，2019年，中國將實施要求汽車廠商必須生產一定比例純電動汽車的政策，正式迎來真正的純電動汽車時代，依託國家戰略的中國企業已早早開始謀求掌握主動權。
全球汽車廠商齊赴中國福建寧德
據悉，寧德時代總部今年多次迎來了豐田等日系及歐美的大廠商。一名日本汽車廠商的高管表示：“感覺純電動汽車用電池領域勝負已定，決定今後讓全球規模最大、又有資金實力的寧德時代為我們供應電池。”
過去，豐田等全球大型汽車廠商要麼自主生產核心零部件電池，要麼依賴技術實力佔優勢的日本或韓國大型電池廠商供貨。但熟悉中國汽車市場的瑞穗銀行主任研究員湯進指出，“這一戰略已經漸漸行不通了”。
近幾年，電池製造技術快速進步，與液晶面板和光伏電池一樣，“設備產業化”趨勢愈發明顯。能夠進行大量生產、資金實力雄厚的企業越來越佔據優勢，技術領先的日韓企業的處境則越來越嚴峻。全球最大的汽車零部件企業德國博世2月因投資負擔過重而決定縮小電池業務。
一路借東風佔據市場優勢
日經報道稱，寧德時代成立於2011年，主營車載電池業務。
寧德時代從德國博世、大陸集團、法國法雷奧集團等全球零部件巨頭大量挖來技術人員，與其他企業拉開差距，鞏固基礎。有相關人士表示“僅從博世就挖來了20人”。
在此基礎上，寧德時代還與政府攜手，藉助以優厚待遇引進海外超一流人才的“千人計劃”，聘請美國電池行業的權威Robert Galyen擔任首席技術官。
寧德時代通過向寶馬的SUV供貨，從寶馬吸收了電池技術，促進了自身的成長。目前，寧德時代以歐美車企為中心，與全球18家汽車廠商在電池領域建立了合作關係，今後海外純電動汽車市場的擴大也將對寧德時代構成利好。
寧德時代2017年的電池出貨量猛增至2016年的約2倍，達到12GWh（吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時），到2020年將進一步增加至50GWh。這一出貨量相當於近200萬輛純電動汽車的電池量。
與寧德時代一同成為領頭羊的還有比亞迪。比亞迪同時開展車載電池和純電動汽車業務。其作為中國純電動汽車的先驅，佔據國內純電動汽車市場份額的首位。
中國2019年將開始實施新能源車積分政策，要求汽車廠商必須生產一定比例的純電動汽車。達不到要求的廠商需從其他達到要求的廠商處購買“積分”。據推算，政策實施後比亞迪最初3年僅靠出售積分就能至少獲利140億元。預計比亞迪將活用資金實力，與寧德時代一同進一步拉開與其他廠商的差距。
中國動力電池行業奮力急奔
英國《金融時報》5月報道稱，中國的電動汽車供應預計將是全球鋰需求的主要推動因素之一。高盛預計，到2030年，中國供應的電動汽車將佔全球的60%，高於2016年的45%。
其實，早在國家新能源計劃公佈之前，很多企業已經在動力電池領域或嶄露頭角或奮力急奔。
《日本經濟新聞》5月初報道稱，寧德時代成為多家跨國車企巨頭的電池供應商，尤其是進入他們的全球供應鏈體系意義非凡，標誌著中國電池公司開始與日韓電池企業展開全球競爭。
另一業界翹楚比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發的車企之一，不僅為自己生產的新能源乘用車與客車配套磷酸鐵鋰電池，還為其他的客車企業供應電池。2017年，比亞迪在其乘用車業務上擁抱三元鋰電池。
據報道，比亞迪籌劃將動力電池業務分拆獨立運營，向其他新能源車企供貨。此招一出，比亞迪動力電池在乘用車市場上潛在客戶，將是原來的數倍。根據比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞的說法，動力電池業務將在2018年底或2019年初拆分完畢，預計五年內上市。
此外，吉利、北汽新能源、上汽等廠商分別在近年投入汽車動力電池項目落戶。
據報道，國內的動力電池企業沃特瑪、國軒高科，都在努力拿下更多的市場份額。
在2017年，比克、孚能、智航等企業的業績表現出了極高的成長性。分析人士認為，增長是源於他們專注於三元鋰動力電池生產。
RWR諮詢公司稱，中國企業進行了逾10億美元的鋰礦交易，主要是汽車企業和汽車供應企業。而2016年的這一數字是零，2015年為1.78億美元。
近日，天齊鋰業以接近43億美元收購SQM，成為全球鋰業新霸主。
在這些交易中，長城汽車公司與澳大利亞皮爾巴拉礦業公司簽署了一項協議，目的是確保五年的鋰供應。
中國最大的電動汽車生產商比亞迪也與青海鹽湖鉀肥股份有限公司建立了夥伴關係，目的是從鹽湖提取鋰以生產電池。
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