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6.8米的車主要是中短途，中短途的話還是以熟車為主的市場，但是近兩年配貨軟件走入人們的生活。我經歷過幾個行業，醫藥，奶粉，物流相對的來說物流競爭是最小的一個行業，但是為什麼所有的司機都說很難幹呢？這個和目前貨運市場的模式有關係，司機接觸的主要是物流公司和配貨站，物流公司和配貨站他們有多少年行業經驗了？他們對貨運市場特別的熟悉，所以從他們手裡出來的價格司機基本上就是賺個工資。
包括貨車幫在內的幾乎所有的配貨軟件都是以配貨站物流公司為核心的，要麼他們要賺差價要麼他們要收信息的，物流公司有中短途這個你得去和物流公司聯繫，配貨站一般長途整車的比例大。有沒有辦法司機直接對接貨主呢？這樣沒有了中間環節運費可以提高一些。對於貨主來說每次發貨一家家配貨站物流公司打電話不停的描述貨物，是一件非常麻煩的事情，給配貨站描述了還得給司機描述，為了比較價格和更快的找車一打就是三家以上，這個企業發貨人員受不了。有沒有更簡單一些的辦法？既能快速找車又不用這麼繁瑣的一次次電話給人家描述自己的貨物？這就是近段時間火起來的配貨軟件快遞物流第三方平臺—51快配app。 它的模式是這樣的，貨主發佈消息形成電子發貨單，司機根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質，評價，以及是否有保證金，將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費。貨主發一個訂單就可以了，訂單上包括貨物照片在內的所有貨物信息都有，不用一次次電話給人描述了。司機可以直接對接一手貨源貨主，運費有望上升而貨主的運費有望下降，運費支付平臺再出發杜絕虛假信息，平臺擔保到貨再付運費雙方都放心，這就是物流的主流配貨模式。有的發貨人元一天給人打電話描述自己的貨幾十次，你是發貨人員你受得了嗎？ 
創業特種兵
現在是所有的車活都不好乾，相比較來說，六米八高欄活還好一點，雖然是個人口大國貨物流動性不如前五六年那時候多了，要是真的想買，一年到頭純收入也不是多高！養家餬口綽綽有餘，還能結餘一點！
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