【信源】运管纵横
【图片】段龙杰
【本期编审】蓝爸爸
奇异博士，大家了解一下？
他可以操纵时间和空间。
而在上海地铁里，
也有这样一群“操纵”时间和空间的人，
虽然脸没这么长，
但他们争分夺秒“偷”时间、“塞”列车，
提升线路运能，
是地铁运营幕后的“大英雄”。
他们就是上海地铁运营管理中心运营业务部。
今年以来，上海地铁
1
1号线4月高峰增能，最大运用列车数由增加4列，早晚高峰时段取消了上海火车站小交路折返，提升了北延伸段的运能。
7
7号线3月早高峰增能，最大运用列车数增加3列，最小行车间隔由平均2分51秒缩短为2分45秒；5月最大运用列车数再增4列，最小行车间隔缩短为2分30秒，覆盖早高峰1小时。
16
16号线3月高峰增能，早高峰增加1列6节编组；晚高峰调整为29列（7列6节编组），最小行车间隔由4分30秒缩短为4分。
浦
浦江线3月底开通试运营，最大运用列车数8列，最小行车间隔为3分20秒。
他们是怎么做到的呢？
以上周再次增能的7号线为例吧。
早高峰增投4列列车；
早高峰最小行车间隔由2分45秒缩短至2分30秒；
覆盖区段由“上大路～龙华中路”扩大到“上大路～杨高南路”；
晚高峰最小行车间隔维持3分30秒，持续时间由60分钟延长至90分钟。
“偷”时间 提旅速
01
缩短区间运行时间
通过提高区间运行等级，控制列车持续以最高速度运行。
实施难点
1、列车实际速度会因为车辆型号的不同、车厢载重负荷不同、与前行列车距离不同而有所差异。
2、测试要在运营时段车厢满载的时机采集相关数据，同时被测车列车需涵盖所有车型，且列车在上下行共计64个区间内须按一致的工况运行。
3、最后经过比对，选取其中相对合理的数值作为标准参数。
02
优化停站时间
根据高峰时段各站上、下行的客流量、列车实际到站后的车厢状况及司机标准化作业规定，重新分配了各站台的乘客乘降时间。
实施难点
1、对运营监控、现场操作和应急处置提出了更高的要求。
2、运营调度需持续关注列车出入场、清客折返等关键作业点。
3、列车司机应严格把握关门时机，车站应及时显示关门良好信号。
“塞”列车 缩时间
在编制行车计划时，新版列车运行图兼顾了7号线上、下行方向的客流需要，在重点提升美兰湖、上大路往市中心方向运能的同时，也适当缩短了浦东地区往市中心方向的运行间隔。
实施难点
1、严格控制高峰时段大、小交路列车的开行比例，减少小交路终点站的清客压力。
2、新图要结合维保检修计划，既满足车辆例检需要，又为陈太路车场的信号调试预留了充裕的天窗时间。
“奇异博士”小课堂
停站时间有所变化后，我排在队尾会不会上不去车？
我们对停站时间的优化是按照客流需求进行调整的，对于大客流车站适当增加停站时间确保更多的乘客乘上车，对于客流相对较小车站调整停站时间减少多余时间消耗。
建议乘客分散候车，下车乘客提前做好准备，遵守先下后上秩序。
7号线增能后，两列车的间隔又进一步缩短了吗？
是的。早高峰时段最小行车间隔从2分45秒缩短到2分30秒，且覆盖区段从上大路～龙华中路进一步扩大到上大路～杨高南路。另外，美兰湖～上大路最小行车间隔也从平均4分17秒缩短到平均4分钟。
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