在我眼中，他是馬自達的巔峰之作

80-90年代的馬自達，和其他日本車廠一樣，意氣風發，都有衝擊世界一線車廠的雄心，而且說幹就幹，好多“做口碑”的日系經典好車，都是那個年代的作品，而誕生於1991年的第四代馬自達929，在我心目中，一直是這個車廠的巔峰，至今未被超越。

第一代馬自達 929，別稱 RX-4、Luce，1973-1981

R130 Luce RotaryCoupé，1969-1972

1974年的Luce/RX-4，在良好改裝保養下容光煥發

其實，929車系，算是歷史悠久，早在1973年便有推出，當時還屬於Luce車系中的分支，馬自達在當時也採用了多品牌策略，同一部車，在不同的市場被冠上不同的名字。不過，從那時候開始，數字“9”，已經是馬自達產品陣列中的頂級序列，這種命名規則延續到今天，CX-9，現如今也是馬自達家族體型最龐大，檔次最高的產品。

第二代馬自達929，1981-1986

不過，929車系，其實要到了第二代，才建立起中大型轎車的形象，因為第一代大概只有名字旗艦了，車型檔次都未確立，就連搭載轉子發動機的RX-4車系，都被歸在929旗下，有點莫名其妙。

從第二代開始，馬自達意識到，929應該成為用來拔高品牌，炫耀技術的旗艦車型，從1973年開始到1997年，共發展了5代，車型變化豐富，有可拆硬頂的雙門轎跑、四門轎車、旅行車等等，而性格則從運動化逐步向豪華化轉變，可惜時也命也，只差一點，929車系就可以換一個叫“Amati”的名字，成為類似雷克薩斯之於豐田，或者謳歌之於本田，還有英菲尼迪之於日產的，第4個日系豪華品牌……

第三代馬自達929，1986-1991

誕生於1991年的第四代929，我認為是最接近成功目標的，按當時標準，這部車一切都符合成為豪華車的資格，事實上，馬自達也是這樣做的，換了一個名字的四代929，被當成是第一代豪華車型在北美銷售。

第四代馬自達929，1991-1996

929（Ẽfini MS-9）日本發售時的Catalog/雜誌

先看看她那迷人的造型，現在很多車迷都說，第一代的奔馳CLS開創了一種叫“四門COUPE”車型的先河，但看過第四代馬自達929，你會改變看法嗎？絲毫不遜色於CLS的性感曲線，那個年代還沒有什麼行人碰撞要求，設計師可以為所欲為，創造出最美的曲線。

低趴族改裝的929

在設計之初，馬自達已經認定需要依靠這部車進攻北美市場，並希望這部車能達成品牌升級的目標，於是委託了一個更懂北美客戶需求的年輕美國設計師啟發靈感，這個叫Peter Montero的年輕人，為第四代929畫就了最關鍵的車身線條：929是一部豪華後驅車，所以， 一個適當的後驅車身比例是應該被強調的，它的發動機艙要更加修長，但前後懸都要縮短。就這個獨特的比例，奠定了第四代929獨一無二的身材比例，最後，美國設計師的這幾條曲線，交給馬自達廣島工作室的另一位年輕設計師Dori Regev和田中俊治前輩繼續創作，由他兩人合力完成了最終的整體造型設計。

日本JDM版929—Ẽfini MS-9

不僅是曲線迷人，第四代929之所以讓大家過目不忘，還有極其大膽的無窗框車門設計，雖說這個設計在第三代929身上已經出現，但肯定是第四代車型將之優美髮揮到極致。

這個設計太重要，太恰到好處，難以想象為這部車如果使用傳統有窗框車門，該是一件多麼蠢的事情。獨樹一幟的不只是造型，還有完全參照豪華車標準建造的豪華車廂，第四代929車身修長，總長度接近5米，確保車內空間充裕。（等等，這裡要補充說明一些，所謂的“充裕”只能和當年的汽車相比，用今天的標準，一部馬自達6都比929要大呢！）

各種電器裝備應有盡有，電動座椅，定速巡航，高級音響，都是當時美國市場上最時髦的裝備。但為了體現豪華，馬自達是從細節上達成的，我用一個小零件來舉例，就是儀表上的指針。

你可能會覺得奇怪，指針有啥了不起的，能變出什麼花樣嗎？雷克薩斯在LS上首先採用了投射式顯示，大獲好評，而馬自達的辦法，用現在的話說，就是“匠心精神”，他們用當時最先進精準的科技，在每一根指針上，密密麻麻地刻上比頭髮絲還要細的坑道，據說是全球唯一一個，擁有這種技術的汽車品牌。嗯，真的很無聊，我和你一樣，完全不知道這樣做有什麼意義，可以看成就是單純的炫技，和對細節的追求，那個年代的汽車，真是太有意思，太調皮了，怎能不讓人著迷？

馬自達4WS轉向系統

還沒完，內飾工程師炫技結束，輪到機械工程師上場：第四代馬自達929，搭載了當時全球罕見4WS四輪轉向系統（four-wheel steering），更牛的是，929的4WS系統不是雪鐵龍那種“作弊式”隨動轉向，而是絕對高科技的電子式設計。

依靠一組安裝於後輪軸上的控制組件，控制電腦高頻實時接收來自前輪軸轉向角度傳感器的信號，接著按預設的對應轉向比例，指示後輪的轉向連桿，改變後輪的轉向角度。而且角度還能根據車速改變，在車速低於35km/h時，後輪轉向角度與前輪轉向角度相反，目的是減小轉彎半徑，方便市區行車和停車泊位； 在車速高於35km/h時，後輪與前輪同向轉動，以增加彎道極限，提高主動安全。

929的太陽能通風系統，在停車場暴曬下也不會太熱

還沒完，為了提升舒適性，929上另一個黑科技是太陽能通風系統，和之前我拍過的奧迪A4一樣，這套系統也是由一個集成在天窗內的太陽能電池板提供電能， 當車輛外部溫度達到超過15攝氏度時, 兩個輔助通風風扇開始工作, 把車內的熱空氣排出，讓車內外溫度儘量一致，這在當時可是天才一樣的設計，而且比後來奧迪大肆宣傳的太陽能天窗相比，929這套天窗，居然在內嵌了太陽能板後，不開啟時還保留了透光功能，科技友善度秒殺德國人！

動力方面，當時進口中國的車型大部分是代號為JE-ZE的3.0升 V6發動機，雖然沒有轉子發動機那樣傳奇，但這臺發動機也配備了當時極其先進的可變進氣歧管技術，能發出200匹最大馬力，搭配4AT自動變速器，那個年代，也算是一部“大後超”了吧。而在其他國家地區，這代929還有一款代號為J5-DE的2.5升V6機器，但160匹馬力就只是一般了。

這部傳奇一代的929，在1994年1月還完成了一次小改款，因為基礎設計太優秀，可以改動的地方實在不多， 工程師只是把進氣格柵改用鍍鉻橫柵式，而車頭燈從前期款的玻璃半透明材料，改為塑料全透明燈罩，看起來精神是精神，但沒用幾年塑料老化，反而不及前期款耐用。新不如舊的改動還包括4WS四輪轉向系統，從全系標配改為高配或個別市場專屬。記憶中進口中國的後期款929，小朋友時的我，每次看到她都會駐足觀看，就是盯著她的後輪，希望親眼看看從汽車雜誌上看來，帶著科幻色彩描寫的4WS轉向姿態，無奈沒一次如願，真的特別失望，大概就是因為中國版本閹割了這個配備吧。

可能也是因為配備過多，用力過猛，馬自達的929之夢，在頂峰的第四代車型之後，走向下坡，相比之下，第五代車型就有點不知所謂。顯然沿用了四代車型的線條，但又加入了一些完全不搭調的“嚴肅設計”，那部車顯得不倫不類。最要命的是，工程師的任性，讓第五代車型裝備太多，成本太高，而且馬自達的多品牌戰略宣告失敗，在“Amati”上犯了今天謳歌犯的錯誤，就是太過偷懶，不重新設計，不重新制定生產標準，太依賴從母品牌基礎車款上換標的捷徑做法，新品牌完全得不到消費者認可，大家甚至覺得莫名其妙，改不清楚這部車馬自達為什麼要掛這個奇怪的車標。

第五代929/AMATI

最後一代馬自達929，得的豪華車的病，就是價格太高，當時在市場的售價，居然追上一部寶馬5系，腦筋正常的用戶都會用錢投票，所以，末代929沒有豪華車的命，也順便丟了命，僅存世一年，卒於1997年，可惜，可惜。

最後，我找到一條當年很火的粵語廣告，回顧一下馬自達的巔峰——第四代929的威風史吧。