昨天登上世界盃賽場的德國隊用一場失利讓支持他們的球迷們慌了神，不過真正瞭解這支球隊的資深球迷們卻瞭解這支德國隊已經並非四年前那麼犀利。以及在俄羅斯這片土地上的各種神奇因素加持，讓德國隊在天時地利人和各個方面都沒有優勢。不過對於我們熟悉的老面孔奧迪Q5來說，剛剛來到國內市場的Q5L車型卻在面對同樣競爭激烈的豪華SUV市場並不像是德國足球隊那麼慌。
儘管凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、英菲尼迪QX50等車型紛紛躋身到豪華中型SUV市場的競爭中，並且自帶的，都是不顛覆不罷休的氣勢。但誠實的銷量反映上，這塊對豪華品牌消費者涉獵面最廣的市場的主要玩家，依然是寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5三個。
除非上述三者主動放棄市場，不然在很長的時間裡，這個市場仍舊要被這三款車型所統治。但很顯然，BBA並不想出讓這塊市場。奔馳GLC早在兩年前，通過吸睛的設計狠刷了一波銷量。而寶馬X3，也在今年的北京車展上上市，雖然有聲音非議其軸距的不加長，但也不能忽視其標準軸距已經足夠長的事實。奧迪Q5則通過不斷的改款，以及不錯的性價比，維持了不俗的銷量。
當然，奧迪Q5要與GLC、X3保持在同一競爭線上，根本上仍然要靠產品力的革新。GLC的發佈已經過去兩年，產品熱點正在下降。X3剛剛上市，值得堤防。
事實上，早在兩年以前，奧迪Q5便已經於海外市場進行換代。之所以在今天引進國內，大概率是出於市場競爭環境的考慮。在此，不得不佩服奧迪的市場策略規劃。
值得一提的是，全新奧迪Q5L的生產由長春奧迪Q工廠所負責。該工廠於今年3月投產，主要的生產產品就是全新奧迪Q5L。全新奧迪Q5L的誕生，有天時地利人和這麼一股味道。
奧迪給全新Q5L的定位是：首款全面越級的長軸距高檔中型SUV。從這個話術來看，全新Q5L的野心是希望重新定義豪華中型SUV市場的遊戲規則。換句話說，在現款Q5已經領跑市場的情況下，全新Q5L的革新註定是大步式的跨越。
奧迪聲稱全新Q5L擁有8大核心優勢的革新。從空間、燈光，到內飾配置的科技，不一而足。這當然不是矇騙吃瓜群眾的營銷套路，光是一個LED大燈，就提供了64個亮度級別的可調範圍。但論能夠頃刻打動消費者的顯性優勢，莫過於三個亮點：巨大的空間，領先的輕量化，無死角的安全保護。
如名字所見，國內的奧迪Q5L為長軸距車型。作為國內最早提供長軸距產品的豪華品牌，奧迪對於國內消費者的空間需要的把握要遠遠高於其他的品牌。目前，現款的Q5軸距為2807mm，全新的Q5L直接在此基礎上增加了101mm。這種跨越式的變化已經很難用加長去描述。全新Q5L一腳踩進C級車的範疇裡，吊打的，就不光是中型SUV的對手們。官方給出的車長數據是4765mm，很長，是同級最長…
這種在對手看來是作弊一般的長，直接使得奧迪在描述全新Q5L的空間時，用了“C級行政座駕的標準”這樣傲嬌的話。全新Q5L尚未沒提供試駕，但可供參考的是，汽車之家、愛卡等友媒在評價全新Q5的海外車型的空間時，紛紛表示空間寬大。那麼在這個空間寬大的客觀基礎上，Q5L再來88mm的軸距優勢，離C級行政座駕的乘坐體驗，也許真的差不了太遠。
超長軸距帶來的，不光是乘坐空間的寬大。乃至用戶坐在車內仰望星空的方式，也一併跟著改變。針對奧迪Q5L的空間，奧迪的工程師重新開發了全景天窗的模塊。因此，全新Q5L又多了全景天窗同級別開口面積最大的中型SUV這一稱號（1.27平米）。
然而，更大的車身與更輕的車身之間是存在駁論的。全新奧迪Q5L炫技的地方就在於，其不光把車身尺寸增大了一個級別，同時也把車身重量減輕了一個級別。這種神奇與奧迪而言，已經不是第一次。早在現款Q7身上，奧迪便已經通過大量採用鋁合金的部件，在不影響車身尺寸以及提高車身強度的情況，實現了車身重量的大幅下降。
全新Q5L的整備質量為1840kg，輕盈的身段打遍同級無敵手。相比現款Q5，減重達到了100kg。車輛的輕量化一直是一項難以攻克的問題。從安全性，到成本，阻礙一輛車追求輕量化的障礙有太多。
在一輛空間堪稱越級的豪華中型SUV上做輕量化，必然是一場艱難的修行。一點一點摳重量，成為奧迪工程師在研發全新Q5L時候的主要工作，包括但不限於：懸掛大量採用、剎車系統部分部件採用鋁製、變速箱橫樑採用鎂合金等，座椅採用鎂制部件和輕型骨架。
當然，有一個不能忽視的大前提是，MQB平臺的成熟運用使得奧迪在不同材質、規格的零部件組合運用上，擁有著巨大的施展空間。全新Q5L的輕量化，一方面是得益於奧迪革新的決心，一方面也得益於深厚的平臺化技術積累。
這場艱難的修行，所帶來的結果也是棒棒噠。最直接的，是油耗上降低。當然，我並不認為開豪車的人會在意那節省的一星半點的油費。深得消費者所喜愛的是，輕量化能夠大幅度提升車輛的駕駛質感，包括過彎的敏捷，提速的靈敏等等。光是這個輕盈的體態，便已經讓人對全新Q5L的駕駛感受擁有蜜汁信心。
最後是安全。講真，基於技術進步的節奏，時下大多數的豪華車型的安全性上限大都處於同一水平。比方說現款的奧迪Q5，通過不斷的改款，其安全性能就未必一定遜色於2016年換代的GLC。
當然，客觀上說，由於採用更新的平臺，在安全方面，全新Q5L的安全表現是一定優勝於現款車型的。全新Q5L的駕駛輔助系統數量達到22項，包括我們常見的預碰撞剎車系統，車道偏離預警系統等等。
但又如上面所說，現時的豪華車的安全上限都是大致可見的，只要下成本，一輛豪華中型SUV的安全表現必然不會差。真正在安全性能上拉開差距的決定性因素，還是在於一些微小而又貼心的創新。
比如在面對危險情況時，全新Q5L會根據情況危急程度的不同，作出四個不同的安全措施：
1．視覺、聽覺警告與制動系統預施加
2．剎車搖晃/部分制動（35%制動力），張緊安全帶
3．部分制動（60%制動力），關閉側窗和天窗
4．全制動（100%制動力），可逆安全帶完全張緊
甚至在必要的情況下，根據車頭的雷達傳感器以及攝像頭所收集的路面信息，安全系統能夠自動計算最佳的躲避路線，避免意外的發生。
同樣貼心的，還有開門警示系統。通過車輛後部的雷達探頭以及攝像頭，對路面進行監測。比如車側有自行車快速通過時，而車內的人又恰好打開車門，車內的LED警示燈便會被觸發，把危險告知車內的人。
對於行人的安全保護，全新Q5L的行人保護系統能夠在與行人發生碰撞之際，通過彈出引擎蓋，更好地為行人起到碰撞的緩衝空間。如果行人的頭部碰撞到引擎蓋，發動機艙的特殊安全部件，還會產生形變空間，為行人提供二次的安全緩衝。
這些安全性的細化創新，未必能夠讓車輛的安全性能產出本質意義上的改變，但卻一下子把安全保護的廣度擴大不小。用一個比喻的話：你最終能夠到達的，還是那一個終點。但你能夠選擇的交通方式，卻比以往有了更多的選擇。
從2010年國產至今，奧迪Q5在中國市場上共賣出了80萬輛之多。某種意義上來說，豪華中型SUV市場能有今天的火爆，是不能沒有奧迪Q5的功勞的。8年以後，作為BBA中最後更新換代的一員。全新Q5L沒有選擇跟隨，而是直接用一種全新的產品姿態去重新定義所在細分市場的玩法。
總的來說，奧迪要統治中國豪華車市場的決心，是非常堅定的。
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