國際船舶造價近一年來上漲約5％，貨櫃船租價飆漲近七成，國內已經超過三年未建造新船的萬海、船隊需要進行汰舊換新的陽明，以及今年5月晉升全球20大貨櫃船公司的德翔海運，預計今年中都會下單造船，三大船商合計新船總造價高達17.54億美元（約人民幣112.58億）。
實際上長榮、陽明與德翔都已逢低造船，建造中貨櫃船總價估計高達48.65億美元，約312.27億人民幣。唯一沒有建造中船舶的萬海，一個多月前曾在國際造船市場公開詢價，業界估計該公司近期內就會正式下單造船，優先選造8艘可裝載2800TEU集裝箱船的可能性最高。
萬海在2016年6月中曾經董事會決議，向日本內海造船廠訂造8艘1900TEU的集裝箱船，當時估造價在2650萬到2950萬美元間，但最後沒有下單訂造，業界估計萬海認為船價還會下跌，因此未出手，近一年萬海曾就不同大小集裝箱船要求造船廠報價，但遲遲未定。
而近一年來船舶造價已見回升，以1,800TEU集裝箱船來說，去年造價約2,280萬美元，目前已經超過2,400萬美元，加上鋼板售價已經調升一成，市場估計船價低檔已過，會逐步走升。
另一方面租船市場船舶租價則是大幅提高，亞洲近洋線最熱門的1800TEU集裝箱船，去年此時日租僅約7000美元，目前已經高達1.3萬美元，漲幅高達85%，2800TEU的集裝箱船去年此時日租7,500美元，目前租價也是1.3萬美元，漲幅逾七成，也拉高船東造船意願。
目前長榮海運擁有的集裝箱船造船訂單名列全球第一，該公司2018年至2021年尚有43艘新船待交付，包括12艘自有2800TEU集裝箱船（共20艘，目前已交8艘）、11艘20000TEU長租集裝箱船、20艘11000TEU集裝箱船（8艘自有船+12艘長租船）。
陽明海運目前則有5艘長租的14000TEU集裝箱船建造中，另規劃以自有與長租方式籌建20艘遠洋線大型船舶與近洋線中小型船，包括2800TEU與11000TEU集裝箱船各10艘，且計劃各附4艘選擇權，預計今年中做出決定。
今年5月初晉升全球20大集裝箱船公司的德翔海運，4月初向臺船訂造了兩艘1800TEU集裝箱船，造價約2400萬美元，新船將在2020年底交付。德翔之前在2015、2016年分別向臺船訂造4艘1800TEU集裝箱船，在今年初已全部完工交船。
另德翔今年初還向日本旭洋造船訂造了兩艘1000TEU集裝箱船，這兩艘集裝箱船每艘造價約為1700萬美元，預計在2019年下半年交付，而該公司還有後續造船計劃，也是計劃今年中做出決定。
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