《英雄本色》系列影片大家都看過吧，它算是男人必看的勵志黑幫電影。
在第一部當中有這樣一幕，曾經的黑幫大哥宋子豪在出獄之後面對警察弟弟的盤問表示自己不做大哥已經很多年了。
看到這裡很多人心裡五味雜陳，一方面在於浪子回頭金不換，黑老大終於走上正道；而另一方面，曾經是那麼風光的一位大哥，如今落寞到這樣的地步，令人唏噓不已！
這其實也引出了一個哲理：向上攀登頂峰的時候，總是充滿著信心，可要是從頂峰跌落到谷底，或許就會接受不了落差了。
放到汽車圈裡面，LOTUS就是這樣一個品牌，曾經跑車的王者，如今寄人籬下，風光已逝。
當年的路特斯，布加迪都甘拜下風
提到跑車，我想當下應該現有品牌能夠和布加迪抗衡的，然而在1950年的銀石賽道上，路特斯的MK 2卻成功擊敗布加迪37車型，這也是路特斯這個名字第一次名揚四海。
隨後，路特斯越戰越勇，不僅在勒芒賽場上取得了突破，還在1978年問鼎了F1大獎賽的冠軍。
這直接導致法拉利車隊錯失了三連冠的機會，再加上當時路特斯提倡的極致輕量化理念，鼎盛的路特斯說它已經不能用冠軍收割機來形容了，簡直就是跑車的代名詞。
然而，從80年代開始，路特斯每況愈下，幾乎面臨破產，只能逐步退出各項賽事，車型的研發也幾乎停滯。
這個時候豐田幫了它一把，給它提供了相當多的零件，讓路特斯降低了生產成本，也算是緩了一口氣。
不過，豐田的鼎力相助畢竟不可能解決根本問題，最終路特斯輾轉通用還是歸入了寶騰麾下。
1996年，我們熟知的路特斯入門級跑車ELISE誕生，它身上那副和卡羅拉同款的1.8L自吸發動機一直沿用至今。
儘管託車輕的福，它還是可以在5.6S內破百，但是路特斯早就不是那個潛心專研性能的品牌了，身上揹負著銷量任務的它想著的只有怎麼能多賣車。
一條道走到黑，葬送了路特斯
其實，被現實打敗的不只有路特斯一家，曾經一樣專注於跑車研發的的廠商保時捷也遇到了銷量上的困境，只不過它用了新思路去開創一個新時代。
2002年，保時捷首款SUV卡宴誕生，如今看來卡宴是頂級運動SUV的代表，可在當年卡宴的推出可是並不受看好，甚至好多粉絲認為保時捷已經瘋了。可事實是今天的保時捷卡宴已經已經成為保時捷旗下最賣座的車型之一，更重要的是它成功打開了世界上最大汽車市場——中國市場的大門。
看著卡宴一家獨大，很多跑車製造商紛紛效仿，像捷豹、瑪莎拉蒂、甚至蘭博基尼都推出了SUV車型，可路特斯呢？看似好像是不忘初心，忠於跑車，可到最後連自己的東家寶騰的氣數都被它揮霍完了，銷量仍然不見起色，最終路特斯連同寶騰一起被打包賣給了吉利，第三度寄人籬下。
自己破產被收購的例子屢見不鮮，可是自己破產還把老東家帶倒了的，蓮花算是典型了。
吉利時代，幡然醒悟為時已晚
正如開頭所說的那樣，經歷了低谷的路特斯已經意識到了自己方向上的錯誤，在吉利大量資金的支持下，路特斯也開始著手打造自己的SUV車型。
該款車型未來將會和沃爾沃共享平臺和零件，以降低研發成本，並且還會推出混動版本車型，未來將對手直接瞄準保時捷MACAN。
然而，在我看來，路特斯這個時候進軍SUV鄰域已經太晚了。畢竟要比豪華的話，瑪莎、保時捷和捷豹的SUV都不會比路特斯差，這一點從它的傳統就可以看出來（路特斯的車那麼多年來基本等於沒有內飾）。
比品牌影響力，那路特斯更加是沒有優勢。假如你不是狂熱的賽車迷，沒有吉利收購的話，可能很多人都不知道有這個品牌。
所以路特斯的SUV想要能夠生存下來必須有更多自己的特色，售價也要合理，先把群眾基礎打下去，後面才能夠更好地推廣……至於情懷的話，還是先放一放吧！
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