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李老貓說車為你解答各種選車用車問題
便宜幾萬塊，為什麼斯柯達賣不過大眾，先看一下2017年國內最暢銷的十大車型。
大眾汽車佔據了半壁江山，10席中有5席，朗逸，速騰，捷達，寶來，桑塔納，個個月銷幾萬臺輕鬆加愉快，在國內大眾真的是躺著都能賺錢。另外像邁騰，帕薩特也都是月銷兩萬以上。
斯柯達雖然和大眾一奶同胞，一樣的平臺，一樣的發動機，一樣的變速箱，可銷量差的十萬八千里，斯柯達銷量最大的車就是明銳，月銷一萬臺左右，和朗逸實在沒法比，剩下的什麼速派，科迪亞克，也都是大眾的零頭還不到，這其實沒什麼道理可言，只是它不是大眾標。
速派和邁騰幾乎沒有區別，都是全新mqb平臺打造，第三代ea888發動機加7速雙離合的用了總成，速派1.8t低配只有16.6萬，2.0t旗艦隻有21萬多，邁騰呢，1.8t低配接近19萬，2.0t旗艦接近30萬，只是品牌溢價能力的問題。
大眾好像也只有輝昂這樣的高端車型賣的不咋地，其餘的無敵了，隨便拿出一個來都能碾壓同級別對手，至少在國內是這樣。大眾到底牛逼在哪裡？
國內消費者最先認識大眾就是從捷達桑塔納開始的，woc那時的大眾車真的是百十萬公里開不爛，後來的德國品質就是從此而來，絕對是現象級的存在，對那時認知還不是很豐富的人們帶來了深深的震撼，從此大眾汽車一炮而紅。又經過了大家口口相傳，無形也有點被神話了，什麼德國人嚴謹德國車開不爛，當然後來證明這都是扯淡，但事實是大眾的牌子打出來了。
再看時間，大眾汽車在1984年和上汽合資建廠，開始生產各種車型，於1990年和一汽也展開了合作，到今天已經有過了三十幾年時間。反觀斯柯達2006年才進入國內，比大眾足足晚了二十二年，和在國內早已揚名立萬的大眾比起來斯柯達確實沒有什麼機會能超越了。大家都是先入為主，都是一樣的東西，買斯柯達而不買大眾總感覺像買到了“山寨貨”，不管斯柯達在國外如何如何，但在國內大家只認大眾。
在此不得不歎服品牌的力量，就像同樣的一雙鞋，一個是耐克，一個是國內品牌，多少人寧可多花幾倍價錢也要買耐克，因為更有面子啊，其實並不是鞋穿起來真有多舒服，能讓你跑多快，跳多高，就是單純能帶給你不一樣的精神享受。
其實斯柯達也不是一開始就比大眾便宜，那時的二代明銳，昊銳賣的一點不便宜，只是說銷量一直低迷，才迫不得已降價，降價外降價，直到今天徹底和大眾同級別車型拉開了差距。
存在即合理吧，儘管價格便宜，配置高，但依然低迷，這都是市場選擇的結果，只能怪大哥早出生了幾十年，又深知國人喜好，作為小弟的斯柯達確實難以走出大眾的陰影。
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李老貓說車
首先大眾標誌的信仰加成就沒有了，要知道因為普桑捷達曾經打下了中國的半壁江山，打死奧拓標誌在中國至少值3萬。
在改款之前，車型的外觀也是比較奇怪的，設計語言詭異，堪稱德意志比亞迪，我一個德粉都沒眼看了。。。
作為拳頭產品的明銳其實還算美觀，反觀昊銳：
大眾賣得好的一個重要原因是，它的車型年前人還是穩重的成年人開起來都有一絲小張揚，又不失風度，比如上一代邁騰：
一個小鴨尾不知道曾經承載過多少中產階級家庭的小幸福，而斯柯達的特點是，那個外觀無論是年輕人還是中年人開起來都會覺得彆扭。
當然了，支撐斯柯達慘淡銷量的絕對不僅僅是這些，同樣的內飾造型，卻因為用料的關係，跟大眾的高級感差了無數個檔次，放眼望去滿眼的硬塑料，堪稱德國工業用料的恥辱，豐田的搪塑都驕傲的抬起了頭。
這是高配昊銳的內飾，你沒看錯，門把手都是硬塑料的，上次開這車的時候，把眼鏡放進眼鏡盒還順便颳了一下手。。。
這時候我又想吐槽這個配色了，這種詭異的輕工業灰內飾，我基本只在國產麵包車上見過。
不過新一代的斯柯達高配車型，在各方面都有了很大改善，上回我在路邊看到了一輛斯柯達全新速派，是我認為唯一一輛能用了銀灰色而不顯舊的車型：
全新的設計語言稜角分明，跟老款相比，簡直美得不像實力派，我認為這是我有生之年見到的改款最成功的車型之一！
吱道二手車
我們知道，斯柯達是世界上歷史最悠久的四大汽車品牌之一，更是捷克國寶級汽車品牌，其1899年開始生產摩托車，1905年開始生產汽車，1991年，斯柯達被德國大眾集團收購70%的股份，在2000年收購其餘30%的股份，至此，斯柯達成為大眾旗下繼大眾、奧迪、西雅特之後的第四大品牌。2006年斯柯達明銳在上海大眾投產，成為繼大眾和奧迪之後，大眾集團旗下第三個在華投產的汽車品牌。
實話講，斯柯達在國內的時間也已經超過了10年，但是在市場銷量上，斯柯達遠遠不及大眾，總感是活在大眾的陰影之下，而在實話講，斯柯達的車型採用的都是大眾最新的技術和平臺，從駕駛質感上來講，斯柯達的車子與同級的大眾幾乎沒有差異，而且斯柯達的定價往往還要比同級的大眾車型便宜，市場優惠政策也是相當大，但是人們卻始終對斯柯達提不起興趣來。
比方說，斯柯達速派是國內最先用大眾MQB平臺的，比全新邁騰上市要早很多，而且採用第三代EA888發動機以及全新的7速溼式雙離合變速箱DQ380 Plus，在定價上，速派也比邁騰更低，但是從最終的市場表現來看，速派與邁騰無法相提並論。
為何會出現這種情況呢？可能有這幾個方面的原因：一是斯柯達的品牌力遠不及大眾，而且想塑造品牌在人們心目中的印象，絕非一朝一夕之功；二是斯柯達的車型設計不太符合中國消費者的口味，雖然技術和平臺與大眾一樣，但是“面子”上的東西給人的感覺不如大眾有“面子”；三是斯柯達的營銷不如大眾接地氣。第四個原因也是因為以上幾個原因的存在，那就是在二手車市場，斯柯達的車保值率比大眾差得多，除非你想把車開到報廢，否則，斯柯達和大眾這種二選一的問題，很容易給出答案。
汽車觀察家
我開1.4T的明銳去中石油加油，還沒停穩，那幾把衰男提槍邊說，92的加滿？我說95的200，衰男吐槽:斯柯達還有加95的啊？……頓時，我不知道是狠眼前人不懂車，還是恨斯柯達品牌策略不爭氣
客戶關電腦
以前我也很納悶這個問題，但前年在成都出差的時候，剛好那段時間正準備買車，抽個空就跑到附近的4S店看車，具體那個地方我給忘了，畢竟我對成都不熟，不過那個地方很有特色。斯柯達，馬自達，上汽大通，起亞，廣本，東本，一汽大眾是在一個場地裡像個四合院一樣，當時主要的考慮目標是邁騰，首先就直奔著去了，光看著邁騰沒覺得有什麼特色，就是空間不錯而且乘坐空間儲物空間都挺好，後來發現周邊到處都是賣車的，就溜達了一圈，每個牌子都逛了，為了節省時間就直奔主題。逛到斯柯達的時候，剛好是速派上市的黃金時期，就仔細裡裡外外看了坐了還試駕了一圈就是試駕太短了，沒品出個啥感覺，然後在回去對比了一下邁騰，就這麼往返了三次，終於有了個答案。斯柯達比大眾便宜，可質量同樣有縮減，做工細節差了好多，單獨看都挺好，但真要對比起來，這大眾確實要比斯柯達強。斯柯達賣不過，其實就是差那麼點意思，毫釐之差，天壤之別。不過年輕人倒是挺適合的
臨山望野69459770
斯柯達為什麼賣不過大眾，原因很簡單。因為大眾是斯柯達的爸爸，所以大眾比斯柯達賣得好是非常順理成章的事兒。
我們公司的同事劉尼瑪最近就因為買了一輛斯柯達鬧心了半個月，事情的過程是這樣的。
劉尼瑪大學畢業後就來北京闖蕩，工作了幾年攢了點小錢，研究了半個月，把汽車之家、易車、車主論壇通通逛了個遍，最後去4S店提了一輛斯柯達速派。
新車開了一個月各方面都很符合劉尼瑪的口味，每次劉尼瑪下班看到他的新車，心中都滿滿的洋溢著幸福感。
直到有次他高中同學結婚，因為家離得也不遠，就選擇開車回去，本還想著能顯擺顯擺新車，結果在婚禮飯局上就被人懟的差點沒忍住火摔筷子走人。
劉尼瑪到了後剛坐下就吃沒兩口，就聽到之前上學時就和他不太對頭的李二狗在顯擺他新買的帕薩特，劉尼瑪心裡想，懂車的人誰買大眾，一樣的東西我省了好幾萬，本想隨口附和兩句就行，結果李二狗點名道姓問道，劉尼瑪在北京混的怎麼樣啊，你可是咱們班為數不多的高材生之一，肯定混的不錯吧。
劉尼瑪喝了口酒笑道，一般一般，最近也新買一車。
奧 我看到了，就你來的時候開的那個華普是吧，國產就國產，車就是一代步工具，能開就行。
李二狗頓了一下又說道，不過看來這北京工資水平也不高啊。
劉尼瑪有點生氣的說，那是斯柯達，合資品牌，德國產的。
喲 這華普都把分店開到德國去了，牛逼啊，為國產爭光啊。
你要不懂你就查查，別瞎說。
我查查，奧 查到了。這就是一廉價大眾唄，大眾旗下的廉價品牌，那我這個車是不是就是你這個車的爸爸了，李二狗對著同學們一臉戲謔的說到 。
周圍同學鬨堂大笑，七嘴八舌的說到，劉尼瑪你都是在北京混的人，怎麼還買一個廉價的大眾啊。
性價比高，你們不懂，劉尼瑪漲紅著臉說到。
劉尼瑪憋著火吃完了飯，飯罷就返回北京，路上一直在思考，當初買斯柯達到底是不是個錯誤。
斯柯達的確性價比高，也的確是大眾旗下的品牌。
早在1991年大眾就收購了斯柯達，斯柯達淪落成了大眾旗下的子品牌，定位要比大眾稍低一個檔次，
斯柯達和大眾的關係，就如同帝舵和勞力士的關係。
帝舵是勞力士旗下的一個品牌，就關係而言勞力士可以稱得上是帝舵的爸爸。 只是帝舵定位的是二線品牌。說白點就是勞力士的子品牌。
帝舵和斯柯達一樣，都是它們的爸爸為了產品價格的覆蓋面更廣，競爭力更強，對對手的圍剿更強，在不傷害品牌的情況下更有競爭力，為追求更高性價比的人們，提供價格相對更便宜，但是質量同樣優質的產品。
說白了就是為了多賣點貨，大眾願意降價。但大眾不願意降大眾的價，以免讓人覺得大眾掉價快且檔次變低，所以斯柯達理所當然地要扛起這口大鍋往前大步邁進。
左邊帝舵右邊勞力士
斯柯達一系列車型的推出，就是大眾為了爭奪市場，為了走量而推出的產品，但是它的定位和定價都比大眾要低。它的外形內飾都和大眾風格相同，基本是一個模子裡刻出來的，沒什麼區別。
上為大眾帕薩特，下是斯柯達昊銳
大眾帕薩特和斯柯達昊銳內飾對比。
要是把車標檔起來，分不分得清還是個未知數。
親兒子和抱養的在待遇方面肯定是有差別的，有好的資源和條件都是緊著親生的先用，親生的用罷，抱養的方能分上一杯殘羹。
大眾自己在中國每年的市場推廣費用是斯柯達不能比擬的，再之大眾本身又比斯柯達進入中國早，在國人心目中的認可度比斯柯達高的不止一星半點。
你要買一大眾可能大家還覺得這車高級，你要買一斯柯達且不說大家認不認識，就這車標人家指不定還以為國產的華普給車標換顏色了。
上為華普車標，下為斯柯達車標。
其實對大多數人而言，車不僅僅是代步工具，還代表著面子，多花一點錢就是天差地別的享受，就如同男孩子為女朋友買包一樣，我可以選擇花兩萬買為女朋友買一個LV的包包，不僅能討女朋友歡心，還能讓女朋友揹出去有面子，滿足下小女孩的虛榮心，那我為什麼要花一萬五買一個FENDI的包給女朋友，哪怕它的質量和lv沒什麼區別，性價比還要高，但是歸根結底它也只是lv旗下的產品，品牌附加值和lv無法相提並論的。
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不是三大件沒區別，是除了外殼內飾外完全沒區別，零件全部通用，動力總成一般斯柯達會上高功率版試用，內飾斯柯達老比上海大眾晚一代，燈是綠色。說又是駕駛感受不一樣過減速帶不一樣的純粹心理作用，避震拆下來一模一樣的奧迪件，同級同配置的簧上簧下也完全一樣，所有的機艙件通用，除了水箱件偶爾不一樣，空調壓縮機，電機，剎車總泵油壺，absespecu，空腔注蠟防腐半軸搖臂縱臂轉向拉桿，都是一樣的奧迪標件，同平臺的幾乎都隨便拆換。不一樣的是上海大眾同級同配置車價高，維修保養低，斯柯達車價低兩三萬，維修保養工時費和tm寶馬一樣，差價後期全補回來了。
大眾比斯柯達好在品牌，內飾設計用料，裝配做工上，斯柯達比大眾好在一般同級同配置有高功率發動機，有大天窗，同軸距空間更大，基本也就這些了。上海大眾跟斯柯達就是換殼換套而已，瓤完全一樣。
斯柯達的市場定位是失敗的，本來大眾系列家用商務方面設計車型就都滿的，斯柯達就不斷重複大眾的車型走低端，把個百年軍工老品牌幾乎做成了沒流水平；斯柯達應該繼承血統，在運動，極限方面發展車型，比方尚酷這車就該斯柯達發，cc也可以斯柯達發，suv應該往牧馬人或者普拉多那個專業方向發展，走量有明銳晶銳就夠了，也可以出些類似鈴木的小型化車型，老跟風大眾，日系有86和brz，斯柯達完全可以設計款三廂小跑嘛，很多的細分市場不去佔有，跟自家兄弟爭食，已經有一汽和上海了，還填個斯柯達，純粹的浪費產能。
Versimson1
中國和德國定位不同！逐漸上海大眾也認可了這樣的定位，偷工減料！我是最早的國產明銳車主，當時買它就是因為不考慮日系，想買速騰，看配置與速騰基本一致，甚至後懸掛更好！另外歐洲銷量排名靠前！歐洲同類定位高於大眾，國內比速騰便一萬多，外形也比速騰耐看（可能年齡原因），這近十年使用下來確實滿意，同期買斯柯達的真沒聽說後悔的！後期產品可能真的品控下降了，減配厲害導致口碑下降了？在中國確實品牌影響與大眾不在一個水平，就使用感受而然絕不比大眾差，況且大眾最新引進中國的技術都是斯柯達率先使用！覺得還是中國人對品牌關注度較高吧，也提現在二手車保值率上！性價比絕對比同級車高！
隨遇而安86879961
價格！價格！價格！現在10w左右的品牌多的是，為什麼要關注你大眾斯科達？油耗也不低，真想不出斯柯達的亮點是啥！現在捷達桑塔納都不好賣了，性能油耗價格真想不出斯柯達的亮點在哪裡？降價力度大不用宣傳自然有人買！！！雷聲大雨點小憑什麼買你的
靈寶天尊1
斯柯達是捷克的工廠的產品，現在總部也在捷克，上個世紀末被大眾收購（大眾佔大股權）斯柯達是歐洲老牌汽車廠家，家喻戶曉，既便是在現在-在歐洲幾乎與大眾齊名，我的第一輛車-化油器的（福利西亞）就是第一批進口斯柯達（剛被收購）車的材質非常好，舉個例子:車窗外的密封膠條開了十二年還彈性十足，風吹日曬一個小裂紋都沒有（前幾年國產夏利第二年的車就裂紋了）況且上個世紀五十年代我國進口的公交車（10路、一路、四路……）自動翻鬥施工車，為中國的早期建設立下了汗馬功勞的，質量在當時也是鋼鋼的。如今在國內的倫落到這種地步，一是出於大眾的營銷商業目的，二是年輕一代的欠知，我剛從歐洲回來，歐洲人對斯柯達的車感，可沒有象我們網上這樣-往死裡踩，大街上跑的比我們這兒多的多，車是個工具，是開的，你把它弄出花兒來，它還是個開的工具，國人的心態……
