一、鐵路通信行業的生命週期
鐵路建設是根據國家的政策規劃進行有計劃的投資，鐵路通信行業則隨著鐵路固定資產投資規模的增加而增加。近年來我國鐵路行業處於高速發展期，鐵路固定資產投資額逐年增加，2008 年鐵路固定資產投資首次突破 4,000.00 億元，2009 年鐵路投資突破 7,000.00 億元，鐵路投資同比增長約 70%，創造歷史最高增速； 2010 年鐵路投資超過 8,000.00 億元，“7•23 甬溫線特別重大鐵路交通事故”發生後，2011 年鐵路投資驟降至 5,906.00 億元，但對鐵路固定資產建設和安全防護的投資比例加大，2014 年鐵路投資達 8,088.00 億元。根據國家發展規劃和“一帶一路”倡議，國內鐵路投資在未來幾年內仍將保持穩定增長。
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城市軌道交通的盛行，為城市軌道交通通信系統的建設提供新的發展機遇，城市軌道交通的發展也將進一步帶動城市軌道交通通信行業的發展。截止到2014年末，全國城軌交通運營城市 22 個，運營線路長度 3173 公里，據預測，到 2020年末，全國建成總里程將達 7000 公里左右，覆蓋全國主要大中城市。如果按照地鐵營運里程 5 億元/公里的平均造價計算，2009-2020 年總投入將達 3.30 萬億元，年均投入達 2,700.00 億元。
二、鐵路通信行業主管部門
根據行業分類，公司所在行業屬於“C 製造業”門類下的次類“C39 計算機、通信和其他電子設備製造業”中的“C392 通信設備製造”。公司產品主要應用於鐵路無線通信系統、城市軌道交通無線通信等領域，鐵路行業主管部門有交通運輸部、國家鐵路局和中國鐵路總公司；城市軌道交通行業主管部門有國務院、各省、自治區人民政府建設主管部門、各城市人民政府城市軌道交通主管部門；通信行業主管部門是工業和信息化部。
根據 2013 年 3 月 10 日召開的第十二屆全國人民代表大會第一次會議，鐵道部改革方案公佈，鐵道部不再保留，其行政職責併入交通運輸部；鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責。
交通運輸部負責組織擬訂鐵路行業發展戰略、政策、發展規劃，編制國家鐵路年度計劃，參與綜合運輸體系規劃編制工作；承擔鐵路安全生產和運輸服務質量監督管理責任，制定鐵路運輸服務質量行業標準並監督實施。國家鐵路局負責起草鐵路監督管理的法律法規、規章草案，參與研究鐵路發展規劃、政策和體制改革工作，組織擬訂鐵路技術標準並監督實施；負責鐵路安全生產監督管理，制定鐵路運輸安全、工程質量安全和設備質量安全監督管理辦法並組織實施，組織實施依法設定的行政許可等事項。中國鐵路總公司負責鐵路運輸統一調度指揮，負責國家鐵路客貨運輸經營管理，負責擬訂鐵路投資建設計劃，提出國家鐵路網建設和籌資方案建議；負責建設項目前期工作，管理建設項目；負責國家鐵路運輸安全，承擔鐵路安全生產主體責任。
2013 年，城市快速軌道交通項目的審批權由國家發展改革委下放到省級投資主管部門。根據《城市軌道交通運營管理辦法》，國務院建設主管部門負責全國城市軌道交通的監督管理工作；省、自治區人民政府建設主管部門負責本行政區域內城市軌道交通的監督管理工作；各地城市的軌道交通主管部門負責本行政區域內城市軌道交通的監督管理工作工業和信息化部主要負責擬定新型工業化發展戰略和政策，協調解決新型工業化進程中的重大問題，擬定並組織實施工業、通信業、信息化的發展規劃，推進產業結構戰略性調整和優化升級，擬定本行業法律、法規，發佈相關行政規章，制定本行業技術標準、政策等，並對行業發展進行整體宏觀調控。
三、阻礙鐵路通信行業不利因素
1、行業競爭加劇
鐵路和城市軌道交通的快速發展將吸引更多優秀企業進入到鐵路通信行業中來，根據現有的政策和規劃，可預期的市場發展前景比較明確，配套資金的持續性投入會使得更多的設備供應商向行業專用設備領域靠攏。行業內具有資金、技術、產品等優勢的企業會依據鐵路及軌道交通行業的發展方向進行轉型升級，加大研發投入、引進先進技術等均會加劇市場的競爭。
2、高端人才短缺
鐵路通信行業屬於技術密集型產業，它融合了現代通信技術、計算機技術、安全性與可靠性技術、數字信號處理技術、網絡傳輸技術等多專業、多領域的專業技術應用。同時由於對列車行車安全的重視、以及鐵路營運線路分佈廣泛且地形複雜的特點， 鐵路通信行業對產品精度、運行穩定性要求較高。上述行業特徵要求關鍵從業人員不僅要有較高的跨學科、跨專業技術水平，也要有豐富的項目實施經驗，同時需具備組織管理大型項目的能力。因此，本行業對這類高端複合型人才有較大需求。高端人才的缺乏是制約行業發展的瓶頸之一。
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