與其在等一艘船，不如打造一個艦隊
長安汽車(000625.SZ)今日發佈公告稱，該公司收到通知，其控股股東中國長安將所持該公司10.35億股A股股份(佔總股本的21.56%)無償劃轉給中國兵器裝備集團獲國務院國資委批覆。
結合此前“東風人”劉衛東轉戰中國兵裝集團（長安母公司），“長安人”徐留平北上一汽，“一汽人”竺延風出任“東風一哥”的人事調動，這場涉及一汽集團、東風公司和長安汽車“國家隊”的高層換防暫告段落。
在這場調動中，高層調動除了一把手，更是變動了大量的副總裁級別領導，尤其是長安昨天三位副總裁的離職，直接打破了原有的“國家隊”固有格局，進一步深化了三大央企的改革。但同時，“國家隊可能合併組建千億航母”的傳聞也甚囂塵上，一時間，“合併已成定局”幾乎是所有人的共識。
但其實，對於是否會合並，什麼時候合併，其實跳脫出來看，或許想象力還可以帶來更多可能。
初心：深化改革
說到三家車企的高層調動，還是要回歸三家車企作為央企的身份。此前作為“央企”的孃家人，國資委有關人士曾經透露：一把手對調，屬於正常人事調動，雖然重組整合在技術上沒有問題，但現在並沒有將一汽、東風、長安整合的打算。
結合這幾年國家深化改革的態勢，央企作為改革的重頭戲和深水區，深化改革勢在必然。從很早開始，高級管理人才對調就已經是國資委等主管部門推進改革的一項重要措施，一方面可以保證管理人員互換，斬斷利益鏈條，最大化個人能力發揮；另一方面，也有利於互相競爭，查缺補漏，避免外行管理內行。汽車行業的高層管理人員互換，在最近這幾年也成為了常態。
從徐留平遠赴一汽之後開展的一系列舉措就可以驗證這套做法的成功：相比東風和長安而言，一汽的自主既不如做到自主龍頭的長安，也不如雖無龍頭但整體均衡的東風；深陷腐敗和利益集團瓜葛的問題，急需一位“改革派”大刀闊斧的推進改革。
徐留平就任之後，很快推動改革計劃落地，從整體統籌、人事、產品多個方面進行改革，雖然依舊面對諸多問題，但這三年期間在一汽實施的改革得到了多方面的普遍好評，這就很能說明問題。
一旦三大央企合併，除了此前在三家行進至半的改革需要踩下急剎車之外，此後“國家隊”再次固化格局之後，可能面對的是無牌可打的窘境。
雖然在汽車股比開放之後，包括“國家隊”在內的自主品牌可能會受到衝擊，但為了長遠的發展而言，“保持穩定向上互相競爭”總比“拉郎配撐場面”更務實，也更符合現有的政策趨勢。
畢竟，參差多樣乃幸福本源。
未來：時間緊迫
早在2016年，工信部部長苗圩就表示：“股比開放長則8年，短則3-5年，國內汽車企業、自主品牌要抓住窗口期提升實力，加緊練內功。”
如今，股比開放政策落地，更多的“外鄉人”已經對中國市場虎視眈眈，但自主品牌包括“國家隊”在內的汽車集團，已經不復吳下阿蒙。“窗口期”過去兩年，自主品牌的發展令人矚目，聚焦到“國家隊”上來，三家在深化改革的同時，都在新能源和自動駕駛領域押寶，但採用的技術路線和合作夥伴卻各不相同。同時三家企業都提出了自己的新發展計劃，不約而同的發力在自主品牌，對合資品牌的依賴度正在迅速降低。
不用合併，三家之間的“合作”也已經逐步深化，以人事變動為基礎，三家之間簽訂了更多的合作協議和深化合作內容，甚至三家已經開始打造統一的整車平臺，在背後三家各自發力長處的情況下，“合作”帶來的效應，很可能是大於“合併”帶來的效益的。
這也是外界持續對“三家合併”產生聯想的起源，畢竟在深度合作的前提下，合併似乎能大量減少成本，一步打造一個“汽車航母”，但這樣的行動無異於“殺雞取卵”，捨棄了更多靈活變動和互相競爭的可能，將“國家隊”置於一個“準壟斷”的地位，既不利於三家現有的發展，也不利於吉利等自主品牌龍頭的發展，整體來看是遠遠不利的。
這樣，與其期待“合併一艘航母”，倒不如期待“一支航母艦隊”來的更為激動人心。
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