在之前，我們已經為大家測試過Pardus瑞豹的Super 5公路車，最近，又一款Pardus的公路車來到了我們美騎評測中心，這就是今年十分流行的Gravel Bike（全地形公路車）Uragano。Uragano（烏利加諾）在意大利語中是颶風的意思，Pardus Uragano是研發團隊歷經一年以上開發出來的一款全新全地形公路車，有著非常不錯的的工業設計和產品性能，一車多用，三種模式涵蓋了大部分使用場景，能滿足大部分騎手的騎行需求。
Uragano或許是國內第一款輪徑可變的公路車，豐富的輪徑和強大的輪胎兼容性為騎手提供了三種不同的騎乘模式：礫石模式/揹包客模式/通勤模式，也就是越野、旅行、公路，一車三用讓你在不同角色，不同騎行場景中自由轉換。
作為一輛正經的全地形公路車，前叉自然是非常粗壯的，提供優秀剛性的同時，還可以提供超大的輪胎間隙。近期幾乎成為碟剎公路車標配的油管內走線自然不會缺席，並且預留有前貨架安裝孔。
叉肩部位使用目前比較流行的整合式叉肩，增加車架整體感並帶有一定氣動效果。在提高車架整體感的同時仍未忘記全地形公路車所需的拓展性，挖空了叉肩後方來預留擋泥板安裝孔，細節上要給個好評。
Uragano車架使用全線管內走線設計，設計非常科學，在顛簸路況下並沒有線管撞擊車架的異響。可拆卸的尼龍入線口可以切換成電線入線口兼容電子變速，十分方便。
上管同樣為Kamm -Tail管型，帶有一定弧度，造型具有一定美感。最大的優勢還是在坐上管休息時沒這麼硌屁股。
車架塗裝比較豐富，帶有一定“照騙”屬性。肉眼觀看，低調素雅的鈦色珠光漆搭配熱血的橙色和灰色，讓人有悶騷的感覺；但沒想到的是拍出來的照片更能體現鈦色珠光漆的質感。
你們一定想問那個類似某加拿大自行車品牌的Logo是什麼，其實這個是瑞豹的車架一體成型技術logo，這一技術的使用，可使車輛各部位極低誤差精密相連，避免了材料對接不充分導致的結構性弱點，以此保證車架結構整體穩定性。車架還搭配EPS內模技術，使車架管壁內外均平整光滑，提高車架性能。
車架三通部位使用整合式座管夾設計，在提升車架整體感的同時，可以令座管外露部分更長，增加形變量提高舒適性。作為一款拓展性較強的車架，後上叉上面自然是配有貨架孔和擋泥板孔的。
充裕的輪胎間隙賦予Uragano三種騎行模式
模式一：越野模式（700*45C）
Pardus Uragano在700C輪徑模式下可以允許使用45c的超寬齒胎，輕鬆駕馭礫石路面和石頭路路面，騎手可以在糟糕路面上享受公路車的幾何和輕量化的車身。12mm的桶軸設計增強了剛性和安全性，140mm/160mm兩種碟片規格的兼容性提供了良好的制動力，即使惡劣如有北方地獄之稱的巴黎-魯貝般的鵝卵路面一樣應付自如。
模式二：旅行模式（27.5x2.1）
揹包客也叫做單車客，英文寫作Bike Packing或者Bike Touring前者側重短途旅行，後者側重長途。 毫無疑問單車客是北美地區當下最流行的旅行方式。Pardus Uragano在27.5寸輪徑的模式下允許安裝最大2.1英寸粗的外胎，支持前後擋泥板和前後旅行貨架的安裝，車架支持最高三個水壺架和5-6個車包的安裝，滿足你對露營和旅行的一切幻想。
模式三：公路模式(700*32C)
Pardus Uragano在公路模式下采用700*32C的外胎，該模式是專為騎車通勤或參與耐力賽的用戶設計，32C的外胎不僅能過濾幾乎所有城市路面的震動，也擁有較低的滾阻，較輕的重量，較快的啟動響應。前後擋泥板和前後貨架的設計也提供了良好的擴展性，滿足各種氣候下的通勤、耐力賽需求。
送測的這輛Uragano則裝配為最具騎行樂趣的越野模式。
後爪鉤使用全碳纖維結構，並搭配全地形公路車標配的12mm桶軸，車架上預留有配合桶軸螺母的花鍵。
後叉造型同樣硬派，後上叉使用Kamm-tail截面、後下叉則使用粗壯的長方形截面，側向剛性和力傳遞效率“拔群”。
前後桶軸使用分體螺母+快拆手柄結構，由於手柄不能調節方向，所以只能像FOX前叉那樣依靠旋轉花鍵螺母來整手柄方向，並且由於螺母不是固定的，每次拆裝輪組後都要調半天，實際使用不如固定式螺母來的方便。
Uragano車架49cm-58cm共5個尺寸，SRT（Stack與Reach的比值）值範圍從1.45-1.49，屬於非常舒適友好的耐力型幾何設定。據廠商最新消息，該款車即將推出47cm車架，這真可以說是考慮的面面俱到了。
這輛入門款的Uragano配備可靠耐用的Shimano 105 5800套件，牙盤為50/34T壓縮盤，飛輪則為11-28T。齒比設定面對一般的爬坡和輕度越野完全夠用，但如果想挑戰一些技術位的話還是會覺得需要一箇中腿後撥+32T飛輪。
前後均使用目前主流的平裝式碟剎夾器，重量更輕，手感更線性。前後均標配140mm碟片，在鋪裝路面騎行剎車力完全夠用，但如果要玩些技術型越野路段還是把前碟片換成160mm比較靠譜。
輪組配備了一對Vuelta Speed One XLR 33成品輪組，使用前二後四培林的直拉花鼓，前24後28根輻條均使用2X編法。25mm高加上內寬十分大的輪圈讓人感覺這是直接使用了29er山地輪圈，視覺衝擊很強，同時具有十分高的強度，在一般XC路面使用甚至飛個小包什麼的完全不成問題。
外胎配備了一對WTB Riddler 37c外胎，適用於乾燥路況和碎石路面，胎面中央的密齒設定降低滾阻，胎肩較大的胎齒則保證沙土路面過彎時的抓地力。較粗的外胎對整車舒適性有非常大的提升，但加速性能有所降低。舒適和性能始終是一對較難調和的“冤家”，到底如何取捨就要看各位的個人選擇了。
座管則也是Pardus瑞豹自家碳纖維製品，型號為SP15，實測垂直形變量較大，在顛簸路況可以提供優秀的減震效果。
面對一些較小落差的技術位自然是毫無壓力，握持下把善用身體的緩衝動作即可輕鬆完成。配備的38CM彎把，保障了密林狹窄空間的通過性。
美騎點評
優點：車架剛性好、拓展性強、富有騎行樂趣
不足：零件規格有待改進
改裝建議：準備一對27.5輪組挑戰更多路況
圖像拍攝：Kent
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