說起空氣懸掛不得不想到改裝車，除了其亮麗的外觀和怒吼的排氣聲浪，另具特點的就是那超低的車身，開到路上恨不得能把地皮刮一層，而這也成為了低趴改裝車的專屬特徵。
拉風的低趴改裝，吸睛的最佳神技，得益於對車輛懸掛的改動，降低底盤。但還有一類改裝車，它們既可以低趴玩視覺，又可以將底盤提到正常離地間隙行駛，彷彿想趴就趴，其實它們少不了今天的主角：空氣懸掛。
空氣懸掛是用空氣式可調節懸掛，在前輪後輪處都會設有離地距離傳感器，按其輸出的信號，行車電腦判斷具體距地高度，控制空氣壓縮機和排氣閥門，從而降低或提升底盤離地間隙，可達到穩定車身和提高通過性等目的。
空氣懸掛一般由行車電腦、減震器、空氣壓縮機、空氣分配器和氣路組成，取代了普通彈簧作為彈性元件，通過氣體的可壓縮，可膨脹性，承載、緩和及抑制不平路面所帶來的衝擊，另外還可以主動調節車身高度，做到低趴的效果。
上得了爛路，下得了賽道；減得了震動，鬥得過彈簧；我是空氣懸掛，我喂自己袋鹽。
功能全面的空氣懸掛並不是近些年才應用的，早在上個世紀三十年代，就已經發明瞭空氣柱式的空氣彈簧懸掛系統，並在之後順利應用在了汽車上，這也是空氣懸掛應用的開始，其應用成功也為後期人們追求空氣懸掛打下基礎。
空氣懸掛的種類也有很多，比如有隻可調軟硬不可調車身高低，也有的空氣懸掛都可以由駕駛者根據路況自主調節。若是要越野，則可調為越野/野地模式；若是高速行駛，也可以自主將車身降低，個性化滿足車主。
對於空氣懸掛，空氣彈簧確實必不可少。根據壓縮空氣所用容器不同，其大致可分為囊式空氣彈簧和膜式空氣彈簧，兩者方式不同，應用也不盡相同。
先說囊式。囊式空氣彈簧由鋼環和橡膠氣囊組成，鋼環緊固橡膠氣囊形成有凹痕的柱狀體，限制氣囊橫向擴張，並防止節與節之間互相摩擦，但其剛度較高，在改裝領域應用的較多。
具體形狀建議大家可以參考下《腹肌是怎樣煉成的》…
再說膜式。膜式空氣彈簧則由橡膠氣囊和金屬之間組成，在工作時會產生徑向擴張，減緩所受衝擊力。其結構簡單，成本低，但壽命比囊式的要短，目前汽車上使用較多的還是該種類空氣彈簧。
如今，不止改裝車，很多高級轎車和高級大客車都採用了空氣懸掛，它能進一步提高車輛舒適性，減小不必要的磨損。
既然空氣懸掛已被不少車型廣泛應用，那相比普通懸掛其優勢究竟何在呢？
其一：乘坐品質的提升
空氣懸掛通過氣壓來改變車身底盤的軟硬程度，相比鋼製彈簧結構懸掛的變形吸震，它就好比把駕駛艙安放在可自動調控壓強的氣墊上，其乘坐舒適度將有質的改變。
其二：讓車身更穩定
當我們在高速行駛時，行車電腦將會控制空氣懸掛將車身降低，可以減小車身風阻；在車輛過彎時，氣泵會往外側傾斜低的氣缸衝氣，內側高的放氣，時時保證汽車的平衡，同時還能夠節省動力，降低油耗，好懸掛一樣可以省錢。
其三：車輛通過性會增強
在車輛進入路況比較差的路面時，假若車輪開進坑裡，行車電腦會控制空氣懸掛充硬，起到更好的支撐性；當通過坑窪的路面後，空氣懸掛又會放氣降低車身。相比傳統懸掛車型，擁有空氣懸掛的車輛路況適應能力更強，對車主的幫助也更大。
當然，凡事有利就有弊，空氣懸掛也並不是哪兒都好。因其製作工藝複雜，組裝部件也比傳統懸掛要多，其成本一直居高不下，一般也只有高端車型才會配有空氣懸掛，普通車型若要配空氣懸掛，仍需要一筆費用。
另外，高成本勢必會帶來高昂的維修費用，單一個車輪的空氣減震就有可能達到幾千甚至上萬元。並且空氣減震相比傳統減震更容易損壞，壓縮機使用時間過長也可能導致損傷，氣管使用時還有可能漏氣，這些都是想更換空氣懸掛車主不得不考慮的問題。
最後一個比較狠，如果行駛中空氣懸掛出現損壞，車身很可能會向一側傾斜，安全隱患不容小覷。這就不像我們傳統的鋼製懸掛，有聲響依然堅挺能開，堪比開不死的小強。
總之，空氣懸掛系統可以讓車身更穩定，提高操控性，還能讓車輛的越野通過性更強，可謂功能強大。但它也是比較昂貴的配置之一，很多消費者買高端車型並非衝著空氣懸掛系統，但實際使用中發現該配置異常好用，這也為高端車的口碑打下一定的基礎。
所以究竟該不該為愛車配空氣懸掛系統，就要消費者自己去掂量把控。覺得愛車很有改裝價值，不妨來一套嚐嚐鮮；若是沒有，那就把下一個目標車定在有空氣懸掛的車型上，會用起來更踏實，最起碼有三年質保呢
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