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首先，熟悉我的朋友就知道，我幾乎從來沒有收過二手力獅。除非是買家極力想要，我去安排淘車，若是讓我自己收力獅，我是不太願意的。
原因無他，就是賣車時間比較長，牌子車型都冷門，沒多少人認。除非價格或者車況特別有優勢，否則絕對不敢亂收，怕砸手裡賣不掉。
這臺車是從花鄉淘來的，車況還算板正，除了一些小剮蹭和車身自帶的小毛病，其他挑不出太多硬傷。
從商品角度出發，它的車況肯定是及格的。但即便如此，車商依然賣了很久。
其實力獅這車，看待的角度不同，得出來的結果會完全不一樣。
如果你從B級買菜車的角度來說，它就像抽菸、喝酒、紋身的好女孩一樣，雖然噪音大、異響多、質感一般、內飾渣渣，但它依然很合格。
動力系統順滑如擦了印度神油，百公里加速雖然一般，但CVT變速箱讓你幾乎察覺不到換擋頓挫，動力絕對夠用了。
但如果你從斯巴魯品牌調性出發，你會發現力獅一點也不斯巴魯。臃腫肥大的車身，完全沒有以往斯巴魯車型又扁又低的性格。
大家都知道，斯巴魯是一家對性能很執著的車廠，旗下所有車，除了BRZ之外，幾乎都是採用水平對置發動機➕全時四驅系統。
水平對置發動機的優勢在什麼地方？就是在於重心低，體積小，因此斯巴魯的車，機艙蓋都能造得特別扁，儘管造型會因此顯得有點怪異，但過彎時的重心極低，撞風面積也小，風阻亦小。
但很顯然，力獅並不是這種風格。
當然了，力獅作為一個想走量的B級車，為了整體造型協調，把車身造得肥大臃腫，更符合大眾審美一些，也可以理解。
要知道之前的4代力獅，車門還是無框邊門，又浪又騷，到了這一代，彷彿人到中年，又油膩又慵懶，徹底變得一點性格也沒了。
不客氣地說，力獅的內飾水平相當一般，中控全是硬塑料，設計水平、做工實在沒什麼亮點可言。
手剎設計非常怪異，不在常規的擋把後方，而是在駕駛座左手邊的中控上。
往裡摁是拉緊手剎，向外拉是解除，初次接觸的人，就像古代處男洞房初夜，可能連位置都得找半天。
收車的時候，我們還遇到了一個小問題。只要一點火，後視鏡電機就會發出嗡嗡嗡的異響，像一堆蒼蠅迎面襲來的既視感。
這裡就不得不說了，斯巴魯配件賊貴，價格堪比BBA。修車師傅說斯巴魯幾乎沒有國產副廠件，臺灣件都很少，要買幾乎都得買原廠件。（因為新車銷量可憐，讓小作坊連仿造的興趣都沒有）
光是一個後視鏡電機，據說就要2000多，費用感人。
維修保養貴、配件難等，這也是斯巴魯的一個硬傷，本來很多人興致勃勃地準備去提斯巴魯，聽到保養比奔馳寶馬還貴，嚇得勃起的激情立刻縮了半截，從此打消了念頭。
網傳水平對置發動機有兩大缺陷，一是容易偏磨，二是容易燒機油。
理由是水平對置發動機，活塞受重力影響，底部磨損必然比頂部高。也有另外一種說法，說機油會沉澱在活塞底部更多，因此底部反而磨損小，頂部反而磨損大。
這兩種說法正確與否姑且不談，但水平對置發動機研製這麼多年了，斯巴魯和保時捷都一直在用，我相信廣大網友能想到的問題，廠家工程師必然早就想到了。
即使真的有這類無法避免的磨損，也是至少幾十萬公里之後了，我個人覺得這些想法有些太過杞人憂天了。即便斯巴魯的部分車型，的確是存在燒機油的現象。
水平對置的發動機，維修保養略微不便，比如說斯巴魯翼豹，點火線圈位置直接對著大梁，所以哪怕要換根火花塞，都得把發動機給抬下來，工時費驚人。
不過力獅不用擔心這個問題，它的點火線圈位置略微靠上，只需要把進氣管道拆卸掉，扳手就可輕鬆進入，工時費跟一般車沒啥區別。
還有挺多人擔心斯巴魯車子特別容易壞，一旦壞了修理費都是天價。其實倒真的不至於。任何車子壞了送去修理廠，哪怕是捷達普桑，如果不懂行，都註定會被狠敲一筆。
斯巴魯的產品力其實沒啥特別大的硬傷，機頭密封性做得還算不錯，穩定性也算不錯雖然已經8年車齡，13萬公里，但發動機幾乎沒有漏油之處，所有密封之處都乾爽無比，這一點，很日本車。
不僅僅是力獅，我之前收過的一臺森林人也不太容易漏油。把底盤升上去，裙底幾乎沒有任何油液滲漏痕跡，唯獨氣門室蓋有些許漏油，要知道那車也已經8年了。
以我們這臺8年車齡、13萬公里的力獅來說，毛病真的不算多。
它只是有過一些磕底，換過一些塑料件而已。
在淘車的時候我就發現了，其實當時沒上架子也能看出來，這個塑料護板顏色有點新，根本不符合8年車齡的情況。
為什麼說前槓只是刮蹭，事兒不大，因為如果事兒大的話，前槓早就換新了，不可能還做漆修補。
而上面兩張圖的補漆痕跡簡直再明顯不過，膩子找平的過程中留下的白色粉末，生動地告訴我們，這車做漆時間都能基本確定，大致就在一個禮拜之內。
力獅有一個特別明顯的缺點，就是底盤低，不僅如此，力獅居然還有車身套件，本來就低的底盤就更容易刮蹭了。
另外它的前懸很長，因此接近角很小，上下地庫有時候都會可能磕碰到，真是“開力獅的命，操超跑的心”。
力獅的剎車片不太方便觀察厚薄度，一般車型從輪轂孔往裡一看就行，厚薄一目瞭然。
但力獅剎車片的厚薄，得通過觀察報警簧片跟剎車盤的間距來推測。
站在二手車鑑定的角度來說，這車的底盤挑不出啥毛病了，機子乾爽，螺絲原裝，幾乎都是原裝未動過的狀態。
底盤的完整，機器的原裝，遠比外觀是否有過刮蹭重要得多。
力獅新車銷量相當一般，主要還是在於定位尷尬，牌子冷門。走家用商務車路線吧，被雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特吊打。
走運動車路線吧，銳志放開不談，即使是思鉑睿都能花式吊打它。無論做工還是底盤質感，都能將它爆得體無完膚。
總之在同級別競爭中，除了全時四驅➕水平對置這個獨特賣點，它幾乎沒有什麼存在感。
但是水平對置發動機➕全時四驅系統，這對普通的家用買菜車用戶來說，有啥意義？
有幾個人能開出全時四驅的穩重紮實感？除了常年冰雪地區的朋友會將它列入考察名單，絕大多數地區的人可能在買車的時候，都遺忘了它。
在乎性能的人，也只會考慮力獅的2.5T性能版本，這個版本確實相當強悍，很多性能控對此熱衷不已。
但低配的普通力獅，存在感實在是太低了。
另外還有一個不得不說的原因，斯巴魯的造型一向都很怪異浮誇，這一點完全不是走的主流審美路子，銷量自然好不了。
當然了，買斯巴魯的人一般也都不太介意它的長相。
哪怕是05年豐田入股斯巴魯之後，斯巴魯的長相依然沒什麼變化。
幸好BRZ不是由斯巴魯主導的外觀設計，否則你很難想象BRZ會醜出什麼新高度。
最後再來說到二手力獅的價格，這車的價格浮動特別大，網上價格從9萬多從十二三萬都有，普通小白很難分辨究竟什麼價格才算合理。因為買的人不多，交易量少，可參考的案例也少，再加上維修保養貴，車型冷門，不懂的人也不太敢買。
而對於販子來說，這種車相對雅閣凱美瑞來說冷門多了。我認識的販子裡，除非是專門玩冷門車，否則一般販子對此興趣不大，除非價格特別有優勢，或者車況特別好。
哪怕是收了，更多也是走批發渠道，低價批給同行。以求快速脫手，免得耽誤時間太長。
當然了，這樣一來，它倒是帶來了一個得天獨厚的優勢，就是價格特別便宜。去市場裡買這種車時，只要你有誠意，價格一般都不會卡得太死，而且價格一般都比較便宜。
其實這個車本身並沒有特別緻命的缺陷。
隔音差，底盤低並不是什麼特別嚴重的缺點，B級車保值率之王雅閣隔音不也渣出翔嗎？
小毛病多，大眾小毛病更多，不也銷量很好嗎？
維修保養貴？哪個進口車維修保養不貴呢？但保值的進口神車，市面上抓一大把啊。
最可怕的不是有人黑你，有人損你，而是連黑你損你的人都沒有，除了對斯巴魯有一定情懷因素的人會考慮，它幾乎遠離了大家的視線範圍。相對來說，跟它幾乎一摸一樣的傲虎受關注度都要強得多。
因此歸根結底，它最大的問題還是出在沒人認這個問題上。
它有全時四驅➕水平對置發動機這個黃金殺器，它有著超高的安全性，它在北美銷量驚人，它是一個特別有個性，特別執著的品牌。多年來，跟保時捷一樣，始終堅持水平對置發動機，所以大多數人買車首選還是會選雅閣凱美瑞。
好了，本期的《堂主撩車》就到這裡結束了，我們下期再賤！
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