圖文部分
這車主是我哥們的哥們，這大兄弟生平最大愛好就是玩各種稀奇古怪的性能車。之前玩過各種老車，2JZ的Supra大魔王，S2000，Mark II，各種佳美皇冠凌志等等。
邊疆地區的偏遠小鎮給了他得天獨厚的玩車環境，在國內開右舵車除非有正規的審批手續，不然肯定是不合法的。
這哥們在當地小鎮開這車也被交警查過好幾回，但他社會背景和關係不錯，每次都能全身而退，毫髮無損，甚至連罰款都不用交。久而久之，交警們也都識相，知道他上面有人，就都懶得查他了。
之所以被查，是因為這是一臺沒有手續的黑車，且是一臺日本原裝右舵車。在雲南，這種車的來源，十有八九是從日本先流入東南亞，再從東南亞通過特殊渠道進入到國內。
比如這哥們的這臺車，就是從東南亞的大哥手裡買的，通過廣西防城港口岸悄悄進入國內，再叫一臺板車直接拉到的雲南。
這種右舵車進入國內，肯定是辦的套牌。價格低廉到讓您出乎想象。3年前這哥們買這車，才花了6.8萬而已。那會兒這車還沒有經過爆改，里程數也只有區區幾萬而已。
日本人換車更新換代速度快，且日本人有一股迷信，一旦車子稍微磕了碰了一點，他們就認為不吉利了。因此馬上賣掉舊車買入新車。
當然了，之所以能這麼任性，也跟車輛在日本很便宜有根本性關係。這些車會在日本國內流通一部分，但有相當一部分，流入了中東和東南亞。
這是一臺2002年出廠的350Z，其實車身銘牌都沒有年月信息，車輛也沒有手續，它的年月信息，我甚至是在安全帶上才看見的。
雲南人喜歡把這種右舵車叫做“馬肚車”，沒有人知道這個名字的來源和含義。我問過當地很多車友，為什麼是叫這個名字？他們都答不上來。
我猜測應該是跟豐田的老Mark II有關，因為在雲南的邊疆口岸，遍地都是豐田Mark II，而Mark II的發音，在雲南話裡跟“馬肚”比較接近。
我不知道這個對不對，僅為我個人的一點猜測。
我之前其實就有開過右舵車，但再次接觸，還是讓我莫名興奮。我第一時間就想起了日本各類汽車動漫片，午夜的山頭，蜿蜒的雞場小道上，熱血青年瘋狂追逐劈山，輪胎撕裂地面，聲浪銷魂的排氣，畫面熱血而感人。
不管是因為受日本動漫的影響，還是因為情懷因素，甚至可能是因為稀有而導致的新鮮感，反正我甚至一度產生了一種右舵車更適合激烈駕駛的錯覺。
這車的內飾其實極其簡陋，但因為是右舵車，所以其實還是有不少值得玩味的地方。
坐進去之後，視線、習慣都跟左舵車有很多區別。
左舵車的鑰匙插孔，一般都在右手邊（保時捷除外）。按照正常邏輯來說，換做是右舵車，鑰匙插孔應該在駕駛員左側才對，沒想到這臺右舵版本350Z同樣是在右手邊。
沒接觸過右舵車的朋友可能甚至會覺得，右舵車的油門和剎車會不會跟左舵車不一樣？
但其實是完全一樣的，不然的話，就真的很危險了。
比如萬一需要去日本、英國這種右舵車國家開車的話，肌肉記憶有可能會讓你在緊急的時候踩錯踏板，那就真的相當危險了。
唯一可惜的是這臺350Z不是手動版本，不然就更好玩了，價格相對也就更貴了。
對於這種純粹以玩為主的車來說，往往手動反而比自動更貴。主要就是因為這種車實在太少了，大家其實可以細數一下國內的手動後驅車，真的是屈指可數。
凡是這種車，二手車基本都存在溢價現象。
其實我特別不能理解，一個右舵車為啥要把手剎設計到靠左邊的位置？難道是為了無形中創造跟副駕大腿接觸的機會？
包括很多左舵車也是，尤其是日本牌子的車，譬如馬自達旗下諸多車型，都這種設計風格。
Z系列跑車，都有一個風情萬種的外號“FairyLady”，中文稱之為“淑女”。我覺得用淑女來形容一個跑車，好像會顯得有些娘炮。
但這車線條的確有些陰柔美，用淑女來形容外觀是沒毛病的。
但它的動力真的一點也不淑女，油門聲浪極其渾厚而暴躁，大排量自吸的VQ35機頭轉速極高，隨時爆踩進紅線區，且不用擔心耐用性。
日產在VQ系列發動機上浸淫多年，功力深厚，實力絕對不容小覷。
這臺VQ35的機器，最大馬力280匹，最大扭矩360多牛米。
VQ系列發動機是日產旗下的招牌之作了，在諸多車型上均有運用，比如英菲尼迪G35，。連續14年獲得世界十佳發動機稱號的榮譽，絕非浪得虛名。
八九十年代是日本跑車瘋狂輸出的年代，那個年代日本的跑車可謂群星璀璨，你爭我趕，各家車廠爭相拿出自己壓箱底的技術，互不相讓。
但日本人賊精明，也賊團結。他們知道如果盲目地以數據碾壓作為競爭籌碼，那麼就會陷入無窮無盡的軍備競賽的死循環，大家成本都上去了，都討不了好。
後來加上政府的強制行政干預，因此後來各家車廠都約定俗成地把最大馬力上限值設置成280匹。
這個“君子協定”，一直到07年日產出品GTR時才打破。
那時候的諸多性能車，原廠數據都相當保守。買家入手後，後期隨便改裝一下，最大馬力的封印即可解除，且改裝極限都相當之高。
很多原廠280匹的車，動輒改到上千匹都毫不稀奇。因此日本很多車都被稱為“只造了一半的車”，包括現在的BRZ和86亦是如此。而廠家的這些行為，也間接帶動了改裝文化的蓬勃發展。
這臺VQ35的機頭已經過了16年光陰，依然滴油不漏。各種管道走線都非常工整。畢竟是純正日本JDM原裝貨，耐用性真的是無可挑剔。
東南亞很多國家沒有自己獨立的汽車工業，很多車型都從國外引進，尤其是日本。譬如緬甸，直接從日本進口大量二手車。
本來緬甸跟我國一樣，道路靠右行駛，正常應該開左舵車才對。
然而緬甸充斥著大量的右舵車，因此在緬甸產生了一種很奇特的現象，左舵車跟右舵車並駕齊驅，並且都合法。
我曾經在雲南接觸過一臺5年車齡的右舵皇冠，並且是合法車型。價格只要5.5萬人民幣。因為車主幾年前買這車也就只花了9萬塊錢而已。因為掛的是緬甸牌照，只需要去海關每個月去續一下相關手續，即可在國內隨意駕駛。
要不是因為我沒有這層關係，我早就下手了。
車主3年前買入此車本身是準備做一番大的改動的，後來開膩了之後就懶得動了，原本準備重新定做的NISMO包圍和大尺寸尾翼都不了了之了，連車身顏色也懶得做了。
因為家裡性能車眾多，這車被車主交給媳婦帶娃用了。左邊的副駕平日裡就放了一個兒童安全座椅，因為身處偏遠小鎮的原因，也沒有交警查這些，只要不開出本地勢力範圍之內，街道上隨便開沒有任何問題。
這一點，能把查處力度極嚴的大城市玩車一族羨慕到爆炸……
原廠頂吧、懸架塔頂、翼子板都很完整，粗略看了沒啥大事故。
可惜因為時間有限，行程又太緊，不然可以上架子給大家呈現更多的精彩內容。
從02年到現在18年，車齡共計16年。但它也僅僅只是經歷一些易損件更換，正常油水保養而已。
這臺車的發動機，也僅僅限於更換過一些水管等等。
原裝日文貼紙。
V6機器滴油不漏，除了外表面氧化之外，挑不出什麼毛病，螺絲也基本原裝。
有傳言說日本人總是把最好的技術都運用到自己國內的車型上，對外就相當偷工減料。我覺得這話有一定道理，但也不絕對。我個人覺得日本原裝右舵車之所以如此精良，除了跟技術有關之外，跟日本人做事追求極致的習慣也有關係。
他們的工人組裝汽車的一絲不苟的態度，追求極致的匠人精神，目前的國內汽車工人，確實沒辦法跟人家比。
梁頭很完整，螺絲都還是原裝成色。
粗壯厚實的防撞鋼樑，用料做工都可圈可點，給人很強的信心。
右舵車看起來就戰鬥範兒十足，因為小時候看《頭文字D》等日本汽車動漫片比較多，摸上這個方向盤之後，我就已經想象自己在秋名山全速攻彎的場景了。
這種代入感，只有看到同樣產自島國的劇情片，想象自己是那種劇情、佈景、道具都簡單的類型片的男主角能比了。
350Z的這臺5AT變速箱是它唯一的短板，換擋速度和響應都比不上現如今的波箱。
如果它是一臺6MT版本就更完美了，手動擋帶給駕駛者的參與感，一切盡在手中的掌控感，彷彿打CF的高階選手，即使拿一把普通M4也可以滅隊的榮耀感，是自動變速箱完全帶不來的感覺。
全車的包圍套件，加上聲浪極其高亢銷魂的排氣聲浪，讓這車戰鬥氣息十足。
曾經我一度非常牴觸改裝，但聽到這車的排氣聲浪的時候，我就已經逐漸理解了那幫視改裝如生命的哥們的想法了。
大尺寸的鍛造輪轂，極具工業粗獷風格的鉚釘風格，更加讓我欲罷不能。
這臺車表顯里程只有區區10萬公里，不過我覺得這個表頭肯定不真實。不過這種漂洋過海過來的性能車，公里數真實與否已經根本不重要了。
敢買這種車的人，都是二手車玩家骨灰級別的高手。對於公里數他們根本就不看重，只要車況夠好就行。
這個車儀表的亮點之處在於最高限速只有180KM/H，而以這車的性能，別說180碼，就算280碼也能輕鬆突破。
它的表頭為什麼最高限速只有180碼，這反而恰恰說明它是一臺純真的JDM車型。因為當年日本政府不僅規定汽車最大馬力不能突破280匹，還規定了汽車最高限速不能突破180碼。
右舵車跟左舵車，我感覺最大的區別在於轉向燈和雨刷的設計。
正常如我國的左舵車，都是轉向燈在左，而雨刮器在右。
但這臺右舵的350Z，卻是完全相反，轉向燈在右，而雨刮器在左。因此我開上這車在封閉道路上行駛時，好幾次要轉向時，雨刮器卻左右搖擺了。
這種尷尬感，像極了部分馬路殺手女司機。
當天我玩這車超過了一下午，我笑得像個兩百斤的胖子。
但因為時間和行程確實太趕，當天下午8點多的飛機趕回北京，我戀戀不捨地離開了它。因此這一期的視頻畫質、收聲都相當粗糙，因為這部片子真的就是我臨時起意拍的，沒有專業的拍攝和收聲設備，大家真的只能將就著看看了。
為什麼片子出來效果可能會很糙，我依然堅持錄播出來。因為出了雲南之後，想再隨心所欲地找到這種原裝JDM好車，就真的相當艱難了。作為一個愛JDM車型到骨子裡的人，我看到了什麼經典老車，就會特別迫切地想要跟大家分享這種心情。
其實這種JDM車型，它們早就沒有了昔日了光彩，泡妞也不方便，但真正喜歡這種車型的人，根本就不會在意這些。
我個人是真的很羨慕這個能隨意把玩各種經典老車的哥們，但我們對他真的也只能是羨慕而已，如果我們內地的朋友想買這種右舵車，那就只能是把它放在家裡，有時間用板車拉去賽道過過癮是沒問題的。否則任何形式的開上道路都是違法的行為。除非你在當地的關係硬如老狗，否則最好別去觸碰法律。
總之，這趟行程雖然匆忙，片子雖然也挺粗糙，但總算沒有什麼遺憾了。好了，本期的《堂主撩車》之雲南特殊篇就到這裡結束了，我們下期再撩，拜拜！
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