作者 wasabi復古摩托車
美好的設計不會被歷史忘記
很多人都不知道，在哈雷超過百年的歷史中，其實也曾經生產過踏板車。Topper就是在1960～1965年之間生產過的稀世之作，雖然這款車在過去因為評價不佳而停產，但是若從今日回顧，Topper的造型和設計理念在60年代時，絕對稱得上先進且富有創意！
一直以來，Topper在哈雷旗下都沒有太高知名度，它的名氣也無法和同時期的其他車款相比，因此在談到了60年代時，哈雷車迷的話題總是會圍繞在XLCH、Iron Head、FL或Panhead上，而Topper這個名稱幾乎不會出現。
其實從產品的設計和市場的經營角度來看，問世於1960年的Topper對於哈雷來說，是有著劃時代意義的。只可惜Topper最終還是無法在美國獲得消費者和市場的認同，也因此，自從1960年誕生後，Topper僅僅延續了5年的生產時間，到了1965年便正式劃下句點，這也讓這款車成為百年來哈雷唯一的一款踏板車產品。
如果將時光回溯至60年代，當時哈雷在美國正面臨背腹受敵的狀況。諸如Triumph、Norton和BSA等英國勢力，都是從50年代後期開始大舉入侵美國，而且除了在新車市場上有不錯表現，在賽道上更對哈雷造成了不小的威脅。
誕生於50年代，有著輕巧車體和靈活操控性，並刻意將後剎車踏板置於左腳、換擋改由右腳控制的XLCH，其實就是哈雷為了對抗英國車而祭出的反擊策略。
Topper的誕生契機也和XLCH也有幾分相似，只不過Topper在當時並不是用來鎖定美國國內對手，而是著眼於歐洲市場人氣不斷上升的Vespa！話說到此，相信大家應該就可以理解，為什麼哈雷會在60年代推出這樣一款和其他自家產品風格完全迥異的踏板車了。
早在60年代，日本僅有少數車廠投入到了踏板車的研發，但是當時Vespa的名氣卻已經在歐洲被炒熱，而且Vespa的形象更儼然和「Scooter」這個字劃上了等號。因此在嗅到商機後，哈雷便決定設計一款能夠和Vespa較勁的同類型產品，而就商業角度來看，Topper的誕生當然也就不足為奇。
不過由於美國的市場導向和消費者口味都不同於歐洲或日本，因此Topper在1960年問世後，初期雖然因為新鮮感而引發話題，但是隻有165ml的二衝程引擎，終究無法滿足美國人對於長距離的使用需求。再加上哈雷品牌一直以來就是強調夠大、夠力、夠氣勢，這也與Topper的風格定位完全不同，因此當新車上市不久後，Topper在美國的評價也開始下滑，登場5年後，哈雷便終止了它的生產。
前面曾經提過，Topper的設計在當時其實是非常先進且充滿創意的。和擋泥瓦為一體的前半部車體，是用鋼板衝壓成形的，後半部則是使用FRP材質（纖維增強複合材料，一般指玻璃鋼）。
發動機就配置在後輪前方，導入自動離合器和V型皮帶的傳動系統，在結構上也和現今的踏板車相似。
Topper的發動機共有三種版本，分別為A、AU和AH，雖然三者都是165ml排量，也同樣為二衝程風冷單缸，但因壓縮比設定不同，則衍生出5hp和9hp兩種馬力值。A和AH都是屬於9hp版本，AU則是5hp，而且只在特定地區銷售，原因是它的動力在美國某些州是被允許不需要駕照就可以上路的。
在駕駛時，Topper的操作也很類似現在的踏板車。因為不需要控制離合器，因此左手牛角是用於前輪剎車，右腳的踏板和Vespa一樣用於後輪剎車。
同時，左腳還有一個小型的踩壓按鈕，功能是用來切換頭燈的遠近光。
橫置於坐墊下一排的控制件，除了阻風門、鑰匙孔之外，最特別的是用來啟動發動機的拉柄。也就是說，如果要啟動Topper的發動機，你並不需要“腳踩”，而是“手拉”！
Topper在當年雖然未能達成哈雷交付的任務，但是經過半個世紀的洗禮，這款鐵殼踏板車如今卻渾身充滿了經典味道，甚至更為日後踏板車的發展奠下一定根基。
美好的設計不會被歷史忘記，2006年在日本問世，並一度造成話題的Yamaha Vox，在外型上就被喻為是大量參考了Topper！
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