時間飛逝，美團打車登陸上海已滿三個月，在登陸上海站首日，美團打車宣佈訂單量突破15萬單，第三天日完成訂單突破30萬單。眾所周知，上海是美團打車登陸的第二座城市。此前，其打車業務自2017年2月在南京開始試運行，相當於用了一年的時間在積累經驗。在這期間，美團打車更多的是做服務，提升用戶的打車體驗。
新手補課，進一步完善功能
網約車平臺需要積澱。作為網約車領域的一名“新手”，美團顯然還有許多功課需要補。首先，儘管美團原本的強項業務外賣餐飲本就是基於位置的服務，對於地圖、調度等各方面都積累了不少數據，有一套技術體系。然而，進行復制時似乎也並不那麼一帆風順。
此類司機被美團打車導航帶進彎路的情景，也曾在南京發生。有司機猜測：“美團的地圖是外賣小哥跑出來的，好多小路汽車根本過不去。”
數據可以積澱，技術可以改進，美團打車更重視的是網約車的套牌問題。自4月8日開始，美團打車啟動了“颶風行動”專項整治，並先後進行兩次審核機制升級，最大力度打擊“套牌車”。
此前，女作家吳瑜乘坐美團打車過程中曾遇到安全漏洞問題。對此，美團打車方面表示：已對司機賬號做出了封禁處理，正在對產品和服務問題進行改進。包括：於5月29日全面開放了快車、出租車的車牌信息；24小時人工客服進入正式運營階段；儘快將號碼隱私保護等安全保障功能擴展至出租車業務。
放緩開城速度 積累經驗
隨著美團打車業務量的快速增長，客服服務開始暫時落後了。美團打車就通過擴大招聘，增加培訓以及設置高級客服等措施來改進服務。
其次，不管是美團打車平臺的出租車司機“車牌不透明”問題，還是被質疑對司機的處罰不嚴，背後均考驗著美團對於平臺司機端的把控能力。
負責美團出行事業部的美團點評高級副總裁王慧文不久前在接受《中國企業家》採訪時，就明確表示“開了上海之後，我們對於開城速度的預期的確是下降了。”他解釋說，乘客反映的定位不準、接單不穩定、丟單、調度不合理等各種問題，美團都在盡力解決，打磨產品，因此“美團打車近期肯定不去其他城市了。”
顯然，美團減緩開城速度換取經驗，是明智之舉。
注重用戶體驗比燒錢更重要
就在美團“減速”的同時，網約車行業也發生著變化，不止一家潛在競爭者也在試水網約車。高德地圖在3月上線了順風車業務。同樣，4月初，攜程集團宣佈旗下的攜程專車於3月28日正式獲得了天津市的網約車牌照。在網約出租車市場，則有嘀嗒快速發展。
美團、攜程、高德等紛紛湧入網約車市場，進入時機不可否認，司機、乘客端對於滴滴一家獨大多有抱怨，盼望出現新的服務平臺。然而，網約車的市場環境也已經改變，政府監管、法規逐步完善。
滴滴作為網約車市場的強大競爭者，是在市場競爭中，不斷的犯錯誤改正、磨練成長起來的。然而，市場不可能允許新來者重走滴滴的老路、重犯滴滴的錯誤：燒錢促銷不是萬能的靈藥，用戶體驗已經成為網約車平臺比拼服務的重要一環。
“過去，大家說產品或公司的用戶體驗太差，基本上是指做好用戶體驗的能力不行，是個能力問題。但在過去兩年裡面，公眾說某家公司或者某個業務、產品體驗不好的時候，其實是指這個公司的價值觀有問題。”美團出行事業部總裁王慧文在今年4月份一場行業峰會上曾如此公開表示。
在易觀千帆近期發佈的2018年5月移動APP月活排名榜中，美團打車活躍人數尚排在行業第六位。作為這個行業的“新司機”之一，美團打車“減速慢行”，是明智之舉。一旦美團打車提升了用戶體驗、能夠保障用戶安全，把基礎做好夯實，那麼未來在市場競爭中，才能獲得更多用戶信任，更快的開拓市場。。
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