公交車承載了幾代人的記憶。
沒座位、走的慢、擁擠……很多理由正在讓你遠離了公交車。
事實上，相比網約車的方便，地鐵的快捷，私家車的自在，公交車正在逐漸被疏遠，儘管很多人還是離不開它，坐公交往往成了出行的最後選擇方式。
不過，未來的公交車或許會讓你改變這一看法。原因呢?很簡單!未來公交車的體驗或許會超過私家車：可以像網約車一樣，打“公交車”;也可以和朋友一起訂製出行路線;甚至利用公交車搭載信息觸摸屏，一邊找美食，一邊領優惠券……
日前，在阿里巴巴和螞蟻金服聯合舉行的“2018公共交通出行峰會上，眾多的行業人士一起暢想了未來公交車出行場景。
科技君想說的是，未來的公交在外形上可能不是炫酷的，但是功能和體驗上，絕對會給你新的感覺。除了不用在刷公交卡乘車外，到底未來的公交車將是什麼樣 ?
一起打個“公交”吧!
或許大家都有這樣的經歷，越是著急的時候越沒車;往往要坐的公交車，人滿為患，沒有點戰鬥力，擠都擠不上去。
不過，這種情況在未來幾年可能就會改觀。在全面數據化的情況下，乘客、公交車的信息可以實時互通，人們通過公交數據平臺，輸入自己想要去出行的路線，像打網約車一樣“打”公交車，類似於網約車拼車。而公交部門，完全可以根據這樣的需求，派出相應的公交車，解決乘客出行的需求。可以說，這種理想的“定製公交”達到了效率和環保的統一，至少每次坐公交不會像罐頭裡的沙丁魚一樣，被擠到懷孕……
空的公交車不會再出現了
很多時候，大家坐公交都會遇到這樣的經歷：有的路線人多的嚇死人，有的路線公交車空空如也……這樣的結果就是運力嚴重浪費。
不過這種情況在正在被很快解決。
一種叫“公交大腦”的智慧系統正在國內各個公交系統推行，在這個的大屏上，上面密密麻麻地排布著公交線網、路況、動態客流、甚至是每一輛車的行駛速度。通過這個系統和雲調度應用，公交公司可以隨時調整運力，將公交運力投放到最需要的地方。以後不用等車等得心焦了。
車上領優惠券買東西
可以說，公共交通行業正在經歷從“連接”到“融合”、實現服務和商業模式的升級的路上。
如今大家坐公交車，都喜歡用車上的WiFi，未來只要連上WIFI，就可以進入公交APP，隨時接收沿線餐飲、購物、健身等信息，還可以領取沿途相應商家的優惠券。比如，在乘坐公交途中，顯示下一站，距站點200米就有一家盒馬生鮮，點開就能領到商家給公交乘客的特定優惠券，下車就可以去消費了。對於剁手黨而言，除了家裡，未來公交車上也可以買買買了……而對公交公司而言，有了這樣的“廣告位”是不是財源廣進呢。
坐公交有積分換禮品
隨著各種大數據的融匯，公交系統也不在是獨立的單一的平臺，各個平臺交互打通的新型互聯網時代，未來坐公交車可能和平時在商場消費一樣，坐一次車就會有乘車積分，這些積分可換電影票、視頻會員、手機充值卡等。未來，或許乘客做了一年車，就能憑藉積分在商城換回一臺小家電。你看坐公交都有東西可拿，還等啥，趕緊去坐公交吧。
公共交通就是一盤大菜
這兩大巨頭如果再去拓展新用戶，空間已經很小。目前來看，這兩大巨頭都將目光鎖定在公共交通。
最新的數據顯示，支付寶已經在50多個城市實現乘車碼的推廣，未來1年要擴大到100個城市。而目前騰訊乘車碼支持城市也接近50個了。
交通運輸部的數據顯示，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運量超過900億人次。以北京地鐵為例，目前日均客運量1000萬成為常態。如此龐大的人流量，高頻，小額度，是移動支付生長的天然沃土。
據行業估算，公交地鐵每天的交易量達到3億筆，也就是說，公共交通一週的體量就超過一個雙11的支付總量。這麼大的場景，可以說，誰拿下，誰就佔據了出行業的新高點。可以說，公共交通是移動支付上的最後一片藍海。
不過，公交、地鐵一般都是國有性質，具有公益性。在這個過程中，協調各方的利益關係是其中的最大難點。傳統公司轉型十分困難，所以導致絕大部分公交場景還未被移動支付滲透。
作 者：愛吃牛肉麵
編 輯：禾弋兮
圖 源：網 絡
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