買車時，油耗是大家不得不考慮的一個因素，很多人習慣從車重、發動機技術、變速箱齒比來分析車輛油耗，空氣阻力作為一個重要的相關因素卻常常被忽略。出人意料的是，當車速高於每小時80KM的時候，就有將近一半的油耗是用來克服空氣阻力的。今天我們就來分析一下，如何通過克服空氣阻力達到降低油耗的目的。
為什麼空氣阻力對油耗影響這麼大？
在汽車研究領域，工程師們對空氣阻力的研究始於很多年前。實驗證明，一輛重型牽引半掛車，以88.5公里/小時的速度行駛時，每行駛1.6公里需要推開大約18噸的空氣。在汽車工業技術發展與如今差距較大的當年，大多數卡車需要用近一半的馬力用來克服空氣阻力。
為什麼空氣阻力的影響這麼大？空氣阻力的計算方式可以簡化為：空氣阻力=½×空氣阻力系數×空氣密度×迎風面積×車速平方。車的行駛阻力與車速的平方成正比，消耗功率則與車速的三次方成正比（其實車、船、飛機等都是如此）。隨著速度增大，車的風阻就會按平方規律增加，即每當速度增加為2倍時，阻力增加為4倍，而消耗功率則增大為8倍。這正是在高車速下，車輛油耗升高的原因。
如何降低卡車空氣阻力與油耗？
對卡車司機來講，有效降低油耗意味著更高的利潤率，為卡車降低空氣阻力的意義重大。通常情況下，轎車的風阻係數為0.4-0.6，卡車的風阻係數為0.6-0.8左右，大客車的風阻係數為0.6-0.7。在實際使用中，只要對車輛稍加改進風阻係數就會大幅度降低，卡車司機最常用的方法是加裝導流組件，如“車頂導流罩、側導流板、側裙板等”。
車頂導流罩可以在駕駛室與車廂之間實現很好的空氣導流作用，顯著減少卡車的空氣阻力；側導流板能減少車頭與掛車之間紊流的產生；.側裙板可利用橫向風減少卡車的空氣阻力。國外的一些工程師測試表明，合適的加裝組件能有效降低油耗。
除了加裝組件，一些企業也在積極研究車輛造型整體改造的方案，有的工程師選擇改變掛車頂部的形狀，有的工程師在車頭造型上下功夫。特斯拉前段時間發佈的電動卡車Semi風阻係數已經達到驚人的0.36，比超跑布加迪chiron還低，相信隨著卡車技術的不斷髮展，會有越來越多無懼空氣阻力的車型誕生。
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