我是笑大的
別說壞了一個發動機，就算飛機的兩個發動機全部失效，飛機還是能夠依靠滑翔平安降落的。2001年的時候，加拿大越洋航空的一架空客A330客機，在巡航時發生漏油，飛機的兩個發動機後來因為沒有燃油而都停止了運轉，這架飛機在空中成為了一架名副其實的超級滑翔機，機長被迫操縱這架飛機滑翔了150公里最後成功迫降在大西洋上的亞速爾群島，無人在事件中受傷。除此之外還有一個很有名的案例就是發生在2009年的全美航空哈德遜河迫降事件，飛機在起飛階段撞鳥導致雙發動機失效，最後機長被迫把飛機降落在哈德遜河河面上，全員倖存。
當然，飛機雙發在空中全部失效在航空史上本就是屈指可數的事情，要知道當代客機發動機可靠性極高幾乎接近100%，人一輩子坐飛機碰上一起單發失效事故已經是極小概率事件，更別說碰上像前面所說的那兩起雙發同時失效的事故。而且，飛機制造商們在設計飛機時，就已經把單發失效這種情況給考慮進去了，並且給飛機留有足夠的安全冗餘度。一款新的雙發飛機在投入市場前都必須經過單發延程（ETOPS）運行認證，以保證萬一發生單發失效的事故，飛機可以僅依靠一臺發動機飛到附近備降機場降落。絕大多數的雙發飛機都擁有單發延程飛行180分鐘的能力，空客A350XWB客機的ETOPS能力更是達到了驚人的370分鐘，也就是在一臺發動機失效的情況下，依靠另一臺發動機A350還能夠堅持飛行六個多小時。
熊貓愛飛行
首先，根據國際民航管理機構的規定，為保證雙發以上民航客機的安全飛行。當客機其中一臺發動機出現故障時，要求客機能在剩餘發動機工作的情況下，在規定的時間內備降最近的機場，英文簡稱“ETOPS”。例如“180分鐘ETOPS”意思就是客機在單發失效的情況下飛往備降機場所需要的時間不能超過180分鐘。而在民航史上，單發與雙發失效的案例都有。
單發失效的案例：澳洲航空32號班機事故。此次航班是由英國倫敦起飛，在新加坡停靠之後飛往澳大利亞悉尼。發生事故的客機型號為空車A380，是一架四引擎寬體客機。2010年的11月4日上午，客機在印度尼西亞廖內群島省的巴淡島上空，2號引擎突然發生爆炸。經過機組人員的全力配合，最終客機返航降落在新加坡的樟宜機場，此次事故無人員傷亡。而經過澳洲交通安全局調查，此次事故的原因是由於引擎中輸油管設計缺陷，造成燃油滲漏致使引擎起火發生爆炸。
雙發失效的案例：加拿大航空143號班機。此次航班是由渥太華飛往埃德蒙頓，發生事故的飛機型號為波音767，是一架雙發寬體客機。1983年7月23日，客機在航行一半航程時，出現油壓報警，之後一號二號引擎先後熄火，客機在空中失去動力。萬幸的是客機最終在加拿大一處廢棄的軍用機場安全迫降，這在當時打破了民航客機滑翔飛行最長距離的世界紀錄。而經過調查，引起此次事故的原因是機組與地勤人員錯誤的計算了燃油用量,導致客機實際燃油只有不到正常使用量的一半。
環球網
飛機壞發動機可是大件事，前天美西南航一架波音737-700型客機在飛行過程中一臺發動機發生爆炸，碎片擊穿機身引起艙內減壓並使一位乘客差點被吸出機外，幸被機內其它乘客死死拉住。幸虧當值機長臨危不懼，迅速採取措施緊急降落，最後飛機平安落地，但一位乘客還是傷重不治。可見在飛行過程中，一個發動機壞了是非常危急的情況，需要緊急處理。
一些小型飛機，或者部分戰鬥機使用單臺發動機，這種時候如果發動機壞了，要是沒發生破壞性損壞，比如打壞機身結構這類問題，還是有可能滑翔下降，在平整的地面或是水面進行迫降。不過這樣風險係數還是很高，非常平整的地面在現實中難以勳章，地面的一點點凹凸，都會使迫降的飛機產生破裂、翻滾、爆炸等情況，很容易造成危險。而要是在飛行中發動機炸裂，則很容易破壞飛機外形，引發解體等慘劇。
多發飛機相對安全係數高些，雙發民航客機在起飛時達到起飛速度後要是單發失效的最佳處置方案就是繼續起飛，說明雙發客機在設計時就對這種情況予以了考慮。多發飛機多發失效的幾率就非常非常之低了。單發失效在航空史上並不少見，去年10月，法航A380在執行巴黎飛往洛杉磯的半途就發生了一臺發動機炸裂的事故，包括進氣道、風扇、以及前端部分解體，飛機緊急在中途加拿大小鎮古斯貝機場備降。萬幸發動機炸裂沒有導致機身破損，也沒有人員傷亡。
要是發生多發失效就非常恐怖了，肯定不能繼續飛行。這種事故最著名的莫過於“哈德遜河奇蹟”和因此真實事件而改編的電影《薩利機長》。說的就是2009年1月15日的全美航空公司1549號航班緊急迫降事件。這架飛機剛剛起飛不久就因為飛鳥撞擊導致這架A320型客機兩個引擎全部失去動力，由於機長沙林博格的機智操控，緊急迫降於哈德遜河上，避免了人員傷亡事件的發生。而事後模擬證明，這起事故能夠處理的如此完美，是相當不易的。
上面說的都是發動機損壞後沒有引起機體破損的情況，所以飛機還有挽救的可能，嚴格受訓的飛行員都能按照緊急程序儘量避免或減少人命損失的發生。要是發動機大爆炸，打壞機體，就完全沒辦法咯。
航空君
對於這個問題，老鷹航空來回答吧：
第一，如果是單發飛機，那麼壞了這臺發動機，飛機立刻就失去動力，進入到無動力滑翔狀態，情況是非常危險的。對於軍用飛機而言，都是可以跳傘的。如果是民用飛機，那麼
能否安全降落就看飛行員的操作能力和運氣了。
第二，如果是雙發飛機，一發壞掉了，依靠另一臺發動機還是具備一定的飛行能力，可以提供返航降落的動力需求。對於雙發客機而言，ETOPS能力（也就是單發失效的情況下還能安全飛行的時間）一般在60分鐘以上，有些還達到180分鐘以上，足以進行安全備降。
第三，如果是三發或者四發飛機，亦或者八發（如B-52）這樣的超級大飛機，其中一臺發動機停車了並不影響其正常飛行能力，剩下的發動機可以提供必要的推力，飛控計算機也會調整兩個機翼之間由此產生的力矩從而重新配平。
所以，總的來說，除非是單發發動機的飛機，其餘飛機還是能夠在單發故障的情況下保持一定的安全飛行能力。畢竟多一臺發動機就多一份保障。
OK，關於問題就回答到這裡吧。😊
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老鷹航空
航空業巳經今非昔比，從一百多年前的滑翔機，單發機，到現在的雙發，4發，6發，超大功率的飛機發動機巳經翰蓋了航空所有的飛機，從幾個人坐的小飛機到四百多人坐的大飛機，飛機發動機是飛機的心臟，飛行安全全靠發動機，飛動機一旦單側故障，機長就會立刻關停故障發動機，向地面塔臺彙報，尋求就近機場騰空股道立刻降落，國際通行時間最長不超過180分鐘，這需要飛行員高性能的飛行基本功，
關健時侯能夠體驗一個飛行員紮實的功底，化險為夷，但是也有失敗的例子，大家可能還有記憶，2015年6月7號中國臺灣一架中型飛機從臺北機場剛剛起飛，還沒有進入正常飛行軌道，正在爬升區，飛機單側發動機故障，這是最令飛行員討厭的事惜，機長為避開行人和建築密集區，、，斜著翅膀向大橋的河灘衝去。也有成功的例子澳大利亞航空公司一架空客發動機故障。，機長冷靜應對，把飛機降落在墨爾本機場。
周建華楊家將王者歸來
如果飛機的一臺發動機壞了-發動機空中停車，飛機還可以繼續飛行！這是肯定的。中國、美國、歐盟是世界三大航空管理機構，它們強制規定，雙發飛機在一臺發動機失效後，飛機在規定時間能在備降機場降落，根據民用飛機大小不同，載客人數不同，要求單發飛行時間分別不少於60分鐘、90分鐘、120分鐘、180分鐘。各個民用飛機制造廠，民用發動機製造廠都要嚴格遵守。飛機制造廠還專門做全程單發起飛、巡航、降落測試。飛行員都受過相關培訓，並熟知正確操作方法。每個航班飛行前，都預先選擇好了不只一個備降機場。“發動機空中停車”發生的概率是很低的，但是，還是不要碰到為好。晚安！
億百姓
民航客機必須保證單發可以維持飛行。這是客機安全標準規定的。
軍用飛機一般也都要達到滿足這個要求。
當然，單發飛行時駕駛員要經過特別訓練，而且不能繼續飛行，要儘快找到最近的機場降落。
如果是四發及以上的飛機，一個發動機失效後還可以繼續飛行。有時候為了迫降需要，可以關掉另一側對應發動機，維持飛機平衡，就近尋找機場降落。
單發飛機只能自求多福了。離機場近的可以嘗試滑翔迫降，遠的只能找開闊地迫降了，否則只能選擇跳傘。
天明遙遙山海關
客機一般都會有兩臺，或多臺以上發動機。其目地就是確保飛機在空中飛行時一旦發動機出現故障，如一側或兩側各有發動機停止運行;那乘餘的一臺或以上的發動機仍可靠動力維持飛機運行，直到飛機降落到就近的機場上。一一當然，如果是在飛機起飛時發動機出現故障，那非常危險！一一單靠乘餘幾臺發動機助推飛機爬升;其功率肯定不夠！會發生嚴重的飛行事故。
誠臣4
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
分享一下我們公司過去造飛機經驗:
飛機要做空中停車再啟動（即所有發動機停機，再啟動）; 單發運行（即單發動機工作）。
試飛通過後才才申請適航證或交機。
凱騰聚知
飛機能否繼續飛行，要看這架飛機裝備幾架發動機了。 如是單發當然不能繼續飛行了，只能滑翔迫降了。雙發還好一點，但也要降落，為了飛機和人員的安全，不能進行長時間繼續飛行。至如多發，在條件允許的情況下，可以繼續飛行。
