背景：自從九四年的廣深鐵路完成160km/h級別準高速改造後，經長時間實際運用證明了廣深鐵路有在既有線運行200km/h高速列車的潛力，但廣深線彎道較多是一個主要限制。而同時中國鐵道部（現改為鐵總）已瞭解到當時中國缺乏先進的高速鐵路技術，根據自身實際情況希望引進國外技術。
新時速列車
新時速X2000列車是瑞典鐵路（SJ AB）的動力集中式高速擺式列車車款之一，我國在此背景下引進了一列，並被稱為“新時速”高速列車。X2000列車是由瑞士Adtranz自1989年起研發和生產，使用不鏽鋼車體，最高運營速度達200-210km/h（屬於擺式列車），能夠在經過軌道曲線時由車載電腦控制對每節客車作出精確的傾擺，以提高通過速度，非常適合廣深線的路況。
新時速
新時速X2000不同於意大利的Pendolino及日本的國鐵381系、JR九州885系等動力分散式擺式列車，X2000採用動力集中式，每組標準編組的X2000列車只有一臺電力機車，及五節無動力的客車。其中只有客車部份才有車體傾擺功能，而機車部份是沒有的。除此之外，X2000的另一項重要技術是徑向轉向架。配備的自導向徑向轉向架容許各個輪對自由獨立運動，大大減低輪對對軌道曲線產生的作用力，令X2000在通過彎道時的速度可以最多提升50%。配合擺式列車技術，列車在大部分線路上的運行時間平均更可減少30%，此外也能提高旅客的舒適程度，減少離心力對舒適性的影響。
X2000
X2000在90年代能夠達到這個速度、這個水平，已經屬於中國第一速度了。它使廣州、深圳、香港真正意義上實現了一小時城市圈，促進了這幾個城市的經濟文化交流，影響深遠。
分享到:
閱讀更多 鐵路心視界 的文章
