共享單車行業在經歷了2016年初生與探索、2017年井噴式爆發和寒冬之後，步入2018年可以說基本上只剩下了摩拜和ofo雙寡頭格局。據悉，這兩家單車品牌共同佔據了整體市場近75%的份額，同時它們兩家也在盈利發展和賺取消費者喜愛之間相互權衡，力求尋找到兩全其美的辦法。
免押金是共享單車品牌和用戶共同重視的關鍵點。一方面，摩拜、ofo等要想盡最大可能盈利，就不得不取消信用免押金措施；另一方面，迫於同行競爭壓力和用戶呼聲，免押金成為了搶奪市場份額的重要法寶。因此，我們才會看到ofo的反反覆覆和摩拜的自創信用體系。
投奔於騰訊系的摩拜在近期宣佈了“百城免押”措施，涵蓋除了北上廣深等以外其它廣大二三線城市，並且在選擇站隊之後自然也不會使用阿里的芝麻信用體系，所以便自創了“摩拜信用”。哈羅單車執行總裁曾表示：“從長期發展來看，信用會影響你生活各個方面，從這個角度來看，信用肯定慢慢比現金更有價值。”因此，ofo也認識到了自創信用體系的重要性。
緊隨其後，近日ofo小黃車先是宣佈全面取消芝麻信用分免押金，然後於6月19日上線了新一代信用積分體系。通過自有數據，將用戶行為進行信用分級，信用分較高的用戶有望實現免押金。據悉，用戶註冊ofo會員初始積分為270分，後續通過不同行為來獲得分數增減，每月評定一次。
沒有尋求大撈靠山的ofo推出自己的信用免押機制可以說有三大好處：
一是擺脫依賴芝麻信用分，將用戶隱私數據掌握在自己手裡。正如哈羅總裁所言，一定意義上信用比現金更有價值，ofo、摩拜通過自創信用體系能夠記錄大量用戶核心行為數據，然後通過大數據分析等方式瞭解用戶的喜好、偏見，從而精準地賺取更多利益。
二是信用免押金門檻提高。毫無疑問支付寶的芝麻信用體系是如今人們最廣泛在使用的一種機制，螞蟻積分人人都有，所以如果繼續使用芝麻信用幾乎每個用戶都可以免押。但是，一旦換成自己的信用體系，大家都是從零開始，只有分數積攢的多了才有望實現免押金。
三是自身盈利能力將大幅提升。共享單車品牌一直頭疼的問題就是如何盈利，而自創信用體系可以很大程度改善這一困擾。首先，收集而來大數據可以吸引第三方商家來向單車上投放廣告，ofo、摩拜賺取廣告利益；然後，所有人信用從零開始積累，前期也可以獲得不菲的單車收入，從而維持住品牌生存。
由此可見，自創信用體系對ofo、摩拜來說顯得尤為重要。但是，消費者方面也不傻，他們紛紛表示難以接受這一變化。在ofo今日宣佈上線新一代信用體系之後，網友普遍留言道：很早就將之前的押金退了，現在再也不相信摩拜和ofo了。”“就算有押金，也不願押給ofo，只相信芝麻信用積分。”
的確，無論是摩拜和ofo都是剛依賴共享風口的新興小企業，既沒有雄厚資本也沒有用戶基礎，所以用戶很難願意將自身極為重要的信用數據交給它們。而支付寶中的芝麻信用已經為所有人服務很長時間，口碑相當不錯，是值得信賴的體系，對於消費者而言，他們更傾向於相信芝麻信用免押。
閱讀更多 Tech情報局 的文章
