後天就是315，師兄駕道作為新能源汽車的堅定支持者，通過不斷地研究和測試，給大家推薦靠譜的新能源汽車，當然其中也發現了很多車型存在的問題。二師兄經常說2018年是新能源汽車發展元年，更是汽車行業群雄逐鹿的時代，為了搶奪市場份額，個別車企在車型未得到充分驗證之前就推向市場，或者為了銷量目標不惜虛標續航里程。今天就來看看近3年內，新能源汽車的車主投訴都集中在哪些問題上。
投訴類型：續航里程嚴重不符
涉及車型：北汽EV、江淮iev、奇瑞eQ、眾泰雲100、眾泰E200等
新能源汽車現在都在拼續航里程，要知道，增加續航里程對一款車型來說是十分困難的。增加電池組數量、提高電池能量密度、更新車型技術平臺、減輕車身重量，每一項都是巨大的投入，可有些車型，通過虛標續航數字矇混過關。總想著車主使用環境多樣，無法驗證真實續航里程，可根據車質網近3年投訴記錄，涉及到電池故障和虛標續航里程的投訴達11個車型，投訴數量多達58起。
北汽EV150車主張先生：2015年5月份買的車，3個月後在高速上，儀表顯示還可以有85km的續航里程，突然間車輛報警、限速、兩分鐘內掉完電，嚇出一身冷汗！
另一位北汽EV150車主珍女士：有一次看電量還有50%，沒想到一上高速一下子就報警、掉電，然後就開不了了！
經過和北汽新能源的工作人員求證得知，EV150車型是2014年的產品，早已停產。早期車型電池沒有自均衡功能，有的車長期快充，行駛時間長，電池需要進廠保養。有問題的客戶到就近的服務站保養即可解決。目前市場上北汽新能源的在售車型已經通過技術創新解決了此類問題，不再有快速掉電和續航里程不足的問題。
投訴類型：自燃
涉及車型：特斯拉Model S、江淮iev5、榮威e550（混動）等
新能源汽車的動力電池有一個重要標準就是放電的安全性，一旦電池溫度過高產生自燃，後果是十分可怕的。2015年的17起事故中有5起是違規改裝或者不當、有4起是電池系統事故、有6起是相關部件事故，還有2起是充電系統缺陷引起。自燃原因涉及充電站、充電樁、電池單體、電池組和管理系統、線束、高壓部分等。對於各個車企，應該對電池及整車的製造存儲、運輸使用維護、報廢回收拆解等各個環節進行嚴謹驗證。
從公開的資料及相關報道統計，2016年上半年新能源汽車自燃事故就高達11起，涉及多個品牌。
2016年6月2日，上海寶山一小區內，發生一宗輛牌為GY23XX的白色榮威e550（插電混動）汽車起火案件。經過相關部門檢測之後，確定為因用戶在充電（"飛線"）過程存在不當操作而造成。
2017年上半年國內起火事故8起、涉及車輛97輛，雖然與2016年同期的11起事故相比減少3起，但涉及車輛的總數量卻大幅增加。乘用車領域依然是電動汽車起火事故高發的領域，上半年乘用車領域發生起火事故6起（佔總量的75%），涉及車輛7輛。純電動車型依然是起火事故的主力車型。因充電導致的起火事故共3起，佔比38%，成為起火事故的第一誘因。
2017年10月11日，在天津市河西區解放南路文才公寓公交車站旁，有一輛共享電動汽車發生自燃。
2018年1月初，重慶某小區負二樓車庫，一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下，發生自燃。從自燃車輛車況看，內飾完好，著火點在車輛底部，應該是電池系統著火。自上市以來，特斯拉的熱銷就一直伴隨各種事故。其中，既有自動駕駛系統設計缺陷導致的碰撞事故，也有外在或內在原因導致的燃燒或自燃事故。
事故類型：剎車失靈
涉及車型：眾泰E200、知豆D1、全球鷹K11等
據媒體報道，有車主投訴稱，2017年5月17日，駕駛眾泰E200正常行駛中失控方向無法控制，車輛急加速剎車失靈最終撞向中間隔離帶並且與對向轉輪機動車發生碰撞，氣囊沒打開。
另有杭州一位車主爆料，自己曾於2017年6月25日下午3點半左右在浙江新享新能源汽車有限公司和朋友試駕眾泰e200，車主駕車行駛過程中突然爆胎往左偏，撞上綠化帶，接著被綠化帶彈飛逆向摔在第三車道，並且並無安全氣囊彈出。
據報道，除了以上這些問題，眾泰E200還有行駛中突然斷電失去動力，剎車失效，前擋玻璃漏水，倒車影響不顯示等問題。
二師兄總結
從以上統計情況來看，雖然比起新能源汽車的總量來說，投訴量並不算很大佔比，但各個問題觸目驚心，一個個案例和數字，都在說明個別車企的造車良心。近三年來電動汽車存在的主要問題還是集中在電瓶故障、自燃和制動、動力系統等方面，其中最突出的是電池故障，這其中有集中在續航里程不足、充電故障等問題。
在新能源汽車快速發展的過程當中，不能因為要搶佔市場就忽略了安全和真實，不論是自燃還是虛標續航里程，對車主極為不公，對品牌也產生相當大的負面影響。師兄駕道的主任和二師兄作為深知新能源汽車技術的兩位大咖，會繼續取其精華、去其糟粕，推薦好產品，打擊垃圾產品，這是我們的責任，也希望大家繼續關注。
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