本報訊 6月25日，從無錫地鐵集團瞭解到，地鐵3號線一期工程北柵口三院站-無錫火車站左線盾構機已安全到達無錫火車站，實現了地鐵3號線技術難度最大標段區間隧道的貫通。
由中鐵隧道局集團承建的地鐵3號線4標為兩站三區間，分別為吳橋站-北柵口三院站、北柵口三院站-無錫火車站、吳橋站-盛岸站，其中北柵口三院站-無錫火車站區間下穿京滬鐵路和滬寧城際鐵路，吳橋站-盛岸站下穿京杭運河，為地鐵3號線施工組織難度最大、技術難度最高的隧道區間標段。
中鐵隧道局集團無錫地鐵3號線04標項目總工程師劉曉波說，三院地區和火車站地區人流量密集，分佈著很多建築，不具備大規模開挖條件。而且3號線在換乘站位於1號線上方，上面是火車站和鐵路，下面是已運營的地鐵線，施工時要儘可能減少對上下方的影響。盾構機沿興源北路前行，要以300米的小曲線半徑斜穿北新河，穿越鐵路部門和居民的有關建築群後，反向以300米的小曲線半徑斜穿京滬普鐵老線及新城際鐵路線，再轉入興昌北路，到達無錫火車站。盾構區間下穿京滬普鐵和滬寧高鐵，其中京滬普鐵穿越範圍含6股軌道，滬寧高鐵穿越範圍含7股軌道，穿越長度達170米。此外，區間施工曲線半徑小，坡度大，對盾構機姿態控制要求極高。區間下穿鐵路段範圍內為富水砂層土質，含水率較高、自穩性差，進一步增大了盾構施工難度。且上海鐵路局對沉降控制要求很高，因此整體施工難度比較大。
為了保證盾構下穿鐵路施工的安全順利，施工部門制定了安全保證措施和預案。掘進過程中各項參數正常，無質量安全事故。順利穿越鐵路後，盾構接收也是一大挑戰。據介紹，此次採用了“冰火兩重天”的土體冷凍和箱體+泡沫輕質土盾構接收技術。施工的難點就在於兩種工藝銜接與轉換，土體冷凍施工中溫度會降到零下三十度，但是澆築的輕質土在凝固期間會釋放大量熱量，輕質土內部溫度甚至會達到六七十度。一邊是“火爐”一邊是“冰窖”，項目部將拔除冷凍管和洞門破除之間的工序銜接時間縮小到最短，針對破除過程中可能出現的問題進行科技攻關，在輕質土澆築期間24小時把控施工進度，全程採樣分析把控施工質量，同時確保了速度和質量安全。目前盾構機已經調頭，7月份將右線始發。
地鐵集團建設分公司項目經理彭俊鋒介紹，3號線一期工程新建站點19個，目前正在實施土建部分，16個站點主體結構已封頂，部分站點正在實施附屬及二次結構，剩餘3各站點今年三季度封頂；全線共21個區間，15個區間線路已貫通。全線土建工程累計完成至69%。（念樓）
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