談起越野型SUV，人們腦袋裡面會條件反射似的想起JEEP這個品牌。吉普(Jeep)，由於它具有傳奇的歷史和響亮易記的發音，很多人都知道它，甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞，以為所有的越野車都可稱為吉普，這是對吉普這個名字的的誤解。當然，這是愛車一族對這個品牌的認可，因為它著實讓其他的對手肅然起敬，從jeep品牌誕生的那一天起，出現了很多讓人忘不了的作品。但是我們今天想談談日系車裡的越野車，可以說日系品牌裡面不乏精兵良將，人們既會想到霸道（普拉多），還會想起山貓（帕傑羅）。由於帕傑羅在越野性和可靠性方面與普拉多都不相上下，所以許多人總會拿二者來進行比較。
當然，它們確實口碑都不錯，並且都各自擁有狂熱的粉絲，但是這兩者之間者在銷量上差距卻蠻大，那麼，這兩個勢均力敵的硬漢，區別到底在哪裡呢？是什麼原因讓帕傑羅的銷量從平行進口車銷量前十榜單中落敗呢？
01、外觀上普拉多更有範
普拉多外觀
● 普拉多
首先從車身尺寸方面來講，普拉多4840和帕傑羅4900的尺寸相差不大，但是外觀設計卻相差很大，尤其是車頭，普拉多的車頭設計採用六邊形豎直鍍鉻，大氣直觀，更符合中國消費者的審美，其車身的線條均勻飽滿，讓人一看有一種喜感。反觀帕傑羅車頭扁扁的，車燈誇張，幾乎佔用了整個臉，側面的線條稜角分明，給人感覺過於硬朗，這一點沒有普拉多有特色。
帕傑羅外觀
● 帕傑羅
2、普拉多的保有量多，售後服務有保障
豐田售後服務
普拉多這些年在中國的銷量，一直是越野車型典範，所以，保有量多，維修的點就多，服務起來有保障，可以說走南闖北在哪壞在哪修，並且成本可控。
反觀帕傑羅，改型的車了本身銷量就不多，加上三菱品牌近幾年來在中國市場上的沒落，導致很重很重維修點變少，所以售後服務沒有保障，也是制約該車銷量的原因。
3、帕傑羅的更新換代步伐過慢
說實在的，基本上很有多車企考慮到成本的原因，一款車要更新換代，基本上都不太願意傷筋動骨，重新設計，他們更願意考慮在原來的基礎上進行改造升級，當然，我們不反對原來的車型有其良好的基因，但這並不能作為帕傑羅幾年不更新的藉口。
帕傑羅內飾
普拉多內飾
帕傑羅的最近一次改款亮相是在17年8月份的成都車展，人們原本期望會有怎樣的改變，但是讓人失望的是，其"老掉牙"的動力系統、"Low到爆"的內飾設計與做工、"舊社會"的車身配置等都都未作出根本性的更改，相反的只是將車身外觀的彩條換了個樣式，車內中控換了一款觸摸屏，除此外再無改變。
如此這般，能不就粉絲失望嗎？一盤菜再好吃也不能天天吃不是？這顯然是違反規律。人是講求新鮮感的，當人們期望越高的時候，失望就會越大。越是這樣越是把人逼向了反面，所以，許多帕傑羅忠粉本來想購買的車型，這下倒好，大部分人都去買了普拉多去了。
4、營銷方面，豐田要比三菱出色
普拉多作為LC系列延伸車型，幾經改款後在外觀和性能上更偏向了公路性與舒適性，可以說它在同級別越野車中是舒適性最高的，這就迎合了中國消費者家庭、越野兩用的情況。再者普拉多在塑造品牌、營銷公關方面更擅長，可以說豐田在普拉多這款車上所做的市場調研要遠比車身研究成功很多。
豐田4s店
普拉多相比，帕傑羅竟然是超然度外的態度。我不管外人怎麼說，讓別人說去吧。我要做的就是獨善其身，至於那啥啥啥跟我一點關係沒有。因為三菱眼中的越野車就應該是可靠性至上的，造出一輛能被達喀爾賽場反覆蹦躂幾天的越野車要比在中國暢銷的越野車自豪的多。所以，一個字“軸”，一條道走到黑。
總結
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