如果非要做補充的話，ok。
48V
奧迪A6所有發動機都配備這款輕度混合動力系統。這意味著，繼A8和A7之後，奧迪現在又實現了一個車系的電氣化。皮帶驅動啟動電機 (BAS) 與位於汽車後部的10安時鋰離子電池配合。在55到160公里/小時的車速範圍內，A6可以慣性滑行，發動機自動啟停功能從22公里/小時起啟動。而在減速過程中，BAS可回收12千瓦的功率。於是，基於48V系統下，百公里油耗可降低0.7升。
四輪轉向系統
系統結合了前橋的動態轉向系統，採用無級變速齒輪傳動裝置，並且配備主軸傳動裝置和橫向連桿的獨立後橋轉向系統，前後橋的轉向角可以彼此獨立地進行調節。在時速達到60公里/小時時，後輪相對於前輪反向轉動5度，轉彎半徑縮短一米至11.1米，幾乎與A3相當。而在中高速情況下，車輪在同一方向上轉動多達2度。總體而言，前橋上的疊加轉向可在比率9.5：1和16.5：1之間變化。
大燈
新A6提供了3種大燈，其中包括高分辨率動態照明遠光的矩陣式LED大燈，5條水平線，形成獨特的日間行車燈標識。這麼說，下面兩種大燈，不美圖修飾，就裸眼看外觀，憑感覺，你會選哪個？買奧迪假如不選個最牛X的大燈，那有什麼意義呢？
☆總結二，年輕的正確打開方式
駕駛新A6與駕駛現款A6確實能給人以不同的心態，鑑於A6在國內受眾的改變，這點它做到了。當然，這是鑑於試駕這款車型得到的答案。A6很年輕，因為它的消費者也“年輕”了嗎？不一定，我認為是更成熟了。比如對於是否適合自己，現在的消費者在面對這個問題時，我們已經越來越成熟了。
正如在波爾圖的大街上，坡道起伏頗大，走了幾步後，我竟然有些喘，懷疑自己是否在拉薩？而此時我立刻想到，假如生活在這樣的土地上，如果不是3.0升V6在手，要啥汽油機，那必須柴油機啊。
所以，因地制宜沒有任何錯，對待L以及相應的配置，我也釋然了一些。選擇適合自己的最重要，同時也希望奧迪，既然“啟迪未來”，那麼不妨繼續啟迪，L版有，標軸版不妨也提供吧，甚至說，國產A6如果在L的基礎上也Plus一下，未嘗不可，這就是帶頭大哥應該具有的啟迪作用——啟迪未來，終究是啟迪市場，只靠科技？
最後，再說點大實話吧。奧迪A6行雲流水的駕駛感受一定會讓更多年輕人嚮往，而這與各大廠家拼命顯示年輕化的方向也極為契合。但是，還得記住一個現實，車型的宣傳定位是廠商規劃的，不管是曾經的“有社會責任感的成功人士”還是現在的“追求個性和駕駛感受的新新人類”，價值是不變的。對我而言，還好還有一年時間，可以抓緊主動選車，最好不要被車選。
附：簡易版奧迪A6回憶殺
1. 1988年，一汽獲得生產奧迪100（C3）許可證，組裝生產499輛汽車。
2.1995年，奧迪100推出了改款車型，並正式更名為奧迪A6。
3.1999年，第二代奧迪A6國產，並加長90毫米軸距。
4.2012年，國產奧迪A6L（C7）正式上市。
5. 2018年，基於MLB Evo平臺的最新一代奧迪A6亮相日內瓦車展。
本文作者為 踢車幫 Bono
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