在汽車市場，誰還沒有一點豪車夢？即便是國產車，在擁有一定的積累和沉澱之後，也是紛紛向豪華車市場發起了進攻，諸如長城WEY和吉利領克就是其中典型的代表，但要真正說到豪華品牌， 自然還是國外的豪華品牌讓消費者比較嚮往，咱們熟悉的奔馳、寶馬、奧迪基本是佔據了豪華車市場的半壁江山，凱迪拉克、雷克薩斯也是在二線豪華品牌爭個你死我活，但有些豪華品牌在中國市場卻始終得不到消費者的青睞。
而在這些豪華品牌中，本田謳歌就是典型的一個代表，也不知道曾經是不屑於中國市場還是為了保持高調，謳歌一直沒有選擇國產，而近年來可能確實也是發現中國的市場潛力實在巨大，謳歌終於決定國產，國產的第一輛車則是咱們今天所要介紹的謳歌CDX，第一輛車肯定是使命感強大，不僅是國產謳歌的先鋒軍，還要承載了本田高端品牌謳歌在中國豪華市場的巨大夢想，所以本田選擇國產的正是目前在中國市場非常火爆的SUV謳歌CDX。
但有時候事情總是事與願違的，即便現在的SUV在中國市場很火爆，但已經上市近兩年的CDX並沒有取得特別好的成績，在去年12月份的2000+已經是上市以來CDX最好的成績，而到了近來，已經連續三個月的銷量不過千，最接近的4月份銷量僅為489輛，而這樣的表現明顯是和本田的期待有很大的落差。
這樣的表現自然也是和CDX剛剛上市時的呼聲天差地別，要知道，在CDX上市時，那個時候這輛車是被認定為能夠撼動BBA地位的存在，並且在當時看來，這輛車的實力也確實不俗，尤其是通過全新設計的家族化鑽石前臉，當時確實讓人眼前一亮，不過經過長久的審美之後，給我的感覺是謳歌的全新家族化鑽石前臉很容易讓人審美疲勞，看起來不如本田車型的前臉好看。
至於側面以及尾部，說實話側面的造型看起來稍顯臃腫，尾部的造型就要幹練許多了，甚至雙邊尾排的設計還帶來了不錯的運動感，而在車身尺寸方面，CDX的長寬高分別達到了4507*1840*1615mm，在這要稍微解釋下，2016年上市的款長度為4496mm，而在2018年上市的混動版中，長度增加到了4507mm，其實在實際的視覺效果上沒有太大的改變，而軸距方面，兩款車都是保持了2660mm，在同級別而言，算的上是中等水平。
而內飾來看，說是讓人多麼驚豔或者是多麼有科技感那簡直是在胡說，不過說其有自己的設計元素以及擁有自己的辨識度還是OK的，可以看到，整個內飾的設計相對比較對稱，中控的液晶大屏帶來了不錯的年輕時尚感，但對於大體的構造，只能說是中庸。
不過在細節的上的設計還是能夠看出設計師的用心，尤其是變速箱位置的設計，CDX沒有采用換擋桿，也沒有旋鈕換擋，而是採用了按鍵式的換擋，這種換擋模式在另一個美系豪華品牌林肯上也能看到，很有設計感，並且檔位的操作也很清晰明瞭，此外CDX的儀表盤也算是一大亮點，雖然無緣全液晶儀表盤，但機械儀表盤的顏色設計也顯得十分出色，視覺效果不錯。
在內部的空間表現方面，雖說CDX的尺寸算不上是最出色，但對於日系車來說，這個尺寸足夠施展拳腳，可以看到，CDX的後排空間十分寬裕，無論是頭部還是腿部的空間表現都不錯，並且中間地板的凸起也不算高，十分方便於後排乘客的乘坐，並且還有全景天窗的加持，後排的舒適度值得肯定。
最後在動力方面，謳歌CDX在前期搭載的是一臺1.5T的渦輪增壓發動機，這臺發動機只是和思域的調教有所不同，最大功率能夠達到182馬力，最大扭矩可達240N，這樣的動力表現在同級別而言還算的上是出色，匹配的變速箱則是8速雙離合變速箱，檔位上應該還能滿足一款豪華SUV的需求，當然了，下次換代能匹配上本田看家的10AT那應該翻身就有希望了，而在今年，謳歌又推出了2.0L混動版本的CDX，但從市場反饋的銷量來看，說句慘不忍睹真的不算過分，所以我認為這個動力好像不提也罷。
綜合來看，如果不看品牌效應，謳歌CDX應該還算是這個級別一輛強有力的競爭者，但也說了，那是不看品牌效應的前提下，由於謳歌以前一直未能在中國市場有所作為，導致了謳歌品牌在中國智能被看作是三線豪華品牌，雖然22.98萬的起售價格還算是有點誠意，但同級別的奧迪Q3優惠後價格也相差不遠，而在一線和三線中選擇，消費者會怎麼選這好像毋庸置疑，此外，也不知道是不是受本田銷售策略的影響，即便是銷量並不好，但CDX目前基本沒有優惠，本田品牌能夠依靠良好的技術在普通品牌中口碑良好，但在豪華品牌中，看的可不僅僅只是技術了，況且也沒有哪家豪華品牌的技術有多差，所以品牌知名度差，價格不低頭等原因也就導致了這輛本田王最終沒能在中國市場掀起一股風浪。
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