皮皮蝦快快跑
豐田漢蘭達，人送外號“家用中型SUV標杆”，舒適、夠大、實用，自然是值得買的。而2018款也有不少升級，主要是改外觀和升配置，同時也取消了3.5L V6車型。如果您已經有意向買漢蘭達，絕對不會出錯。如果您還在觀望，其實還有別的選擇，福特銳界、本田冠道、大眾途昂也可以一併看看，可以說它們都是以漢蘭達為追趕的目標，各有所長。
這次改款的漢蘭達換了一張更多鍍鉻的梯形大嘴，根據不同的配置有三種前臉造型選擇，格柵面積更大比舊款更張揚。這個大格柵算是緊貼潮流趨勢的改動了，“鍍鉻大前臉=開出去倍有面子”符合不少國人的審美，也有人認為激進誇張。外觀是好是壞純屬個人喜好，但是產品最怕一成不變，這樣至少給大家帶來了新鮮感，先刷一波眼球再說。
中期改款有沒有誠意就要看配置升級給不給力，豪華版及以上增加胎壓監測、豐田TSS智行套裝、儀表盤中央顯示屏從3.5英寸升級到4.2英寸，尊貴版及以上配分體式尾門玻璃、中控屏幕由6英寸升級為12英寸，至尊版就有PVM全景監控系統。不難看出，漢蘭達的配置要去到高配才有優勢（並不是主打走量車），它的最大優勢是豐田TSS智行系統，主動安全配置自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車都是漢蘭達的獨有配置，但是比同級別的銳界要貴不少，且不會有終端優惠甚至加價。
不得不提的就是豐田這臺2.0T D-4ST發動機全球只有日本本土生產，漢蘭達發動機全靠進口，供應的緊張程度可想而知。限制於發動機產量，之前一車難求的局面短期內還是會存在的。要麼等，要麼加價，要麼再看看其他？同樣是2.0T的車型，同樣是7座SUV裡面最好賣的兩款車，銳界發動機的最高功率比漢蘭達高18kW,銳界更側重駕駛操控，漢拉達更注重穩定舒適。
競爭殘酷，漢蘭達能做到婦孺皆知靠的是這幾年打下來的口碑，事實上換代銳界憑藉價格優勢在去年銷量已經超越漢蘭達，上汽大眾專為中國市場推出更大尺寸的途昂也在奮起直追，漢蘭達值得買，但值不值得加價等就要看個人意願夠不夠強烈了。
奔馳客
漢蘭達憑什麼加價2萬還要等5個月？
豐田這個牌子大家一定非常熟悉，俗話說開不壞的豐田，修不好的大眾。可見豐田的口碑在大家的心中一直非常好。豐田比較有代表性的就是它的SUV家族，RAV4、漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤、FJ酷路澤、紅杉等。從城市SUV到硬派越野，豐田幾乎涵蓋了所有尺寸的越野車，我們今天聊一聊漢蘭達這款車。
這款沒有任何優惠以及不送任何東西的車，還要加價2萬，交錢之後你還要等5個月才能提車，到底是什麼讓它這麼有底氣，對於漢蘭達我們先來聊聊它的歷史。
第一代漢蘭達：順應市場潮流
上世紀90年代，以承載式車身為基礎，擁有更高視野、更強通過性以及如轎車般舒適性的都市SUV開始興起。為了順應市場潮流，豐田開發出一款名為Highlander漢蘭達的車型。
2000年4月，第一代漢蘭達在當年的紐約車展上全球首發。在外觀設計上，漢蘭達並不像傳統越野SUV那樣擁有粗曠野性的外表，而是將力量感與時尚氣息相結合的都市SUV形象。漢蘭達最初只提供5座版本，兩種動力匹配。2003年8月，初代漢蘭達推出中期改款車型，對動力系統進行了升級，新增七座版本。這款車型在當時的北美已廣受歡迎，直到2007年停產。
第二代漢蘭達：進入中國市場
2007年4月上海車展，第二代漢蘭達完成了其在中國的處女秀，隨後以整車進口的方式引入中國，並通過廣汽豐田的經銷商渠道進行獨家銷售。
2009年4月12日，千呼萬喚的國產漢蘭達由廣汽豐田正式發佈，共推出3.5L和2.7L兩個排量共10款車型。
5月25日，國產漢蘭達宣佈下線，同時揭開了價格懸念：24.88~42.98萬元。
6月20日，廣汽豐田為漢蘭達舉行了上市儀式，全國174家廣汽豐田經銷店同步發售，首批車主於當日提到了現車。國產漢蘭達上市僅3個月就突破了單月5000臺的銷量，風頭一時無兩。
2012年6月，廣汽豐田發佈了中期改款的漢蘭達車型，變化主要集中在外觀上，採用了與海外版新款相同的設計，看起來更加時尚。配置方面則增加了G-BOOK智能副駕系統，增設漢字寫入功能的全新導航系統等。根據廣汽豐田官方統計，第二代漢蘭達在中國的累計銷量已超過46.58萬輛。
第三代漢蘭達：
第三代全新漢蘭達於2015年4月正式在中國上市，並繼續受到消費者的追捧。在空間不變的前提下，北美版的8座到了中國調整成了7座，乘坐更舒適；再加上能平坦放倒的第三排座椅，使得漢蘭達7座的實用性大大提高。18款漢蘭達作為中期改款於3月份上市。
大致的瞭解完漢蘭達的歷史，我們可以看到從第二代漢蘭達進入中國市場開始，就廣受歡迎，一直到現在的18款漢蘭達。
漢蘭達到底好在哪兒呢？
1、口碑好
就像我文章開頭所說的那句俗話開不壞的豐田，漢蘭達的口碑在大家的心中是毋庸置疑的。良好的口碑無非是過硬的性能和較低的故障率。
作為18款中期改款，外觀部分變化最顯著的地方當屬車頭，起初看到海外版車型前臉變成誇張的大梯形時，我在想是不是豐田開始慢慢向雷克薩斯靠近了，但隨著全新凱美瑞、全新RAV4造型不斷的衝擊，如今再看改款漢蘭達，與那些TNGA架構的車型一比，漢蘭達只是變得更霸氣了一點。
（18款四驅至尊版）
（老款四驅至尊版）
豪華版及以上配置車型均配備了豐田的行車安全套裝（預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自適應巡航系統、遠近光自動調節系統），同時還增加了胎壓監測系統和行車電腦顯示屏。頂配車型專屬的360°全景影像也是新增項。
2.0T+6AT這套黃金組合已經在市場上經受了多年考驗，參數也沒有任何變化。駕駛感受也不用多說，開起來很舒服，作為一款城市SUV越野的性能我們就不多做敘述，輕度越野基本沒有問題。
2、尺寸合適
盾牌在探店的時候，遇到一位剛提車的女車主，在我的印象中漢蘭達的女車主很少見了。這位女車主我目測40歲上下，一開始我以為她是幫孩子或者老公買，聊了一會兒才知道她是自己買了開。
她選擇漢蘭達的理由三點：
1.大車子開起來氣派，但是太大又不好操控，漢蘭達的尺寸（四驅長寬高4890mm、1925mm、1715mm）剛剛好。
2.SUV通過性好，女司機開車比較猛，稍微複雜的路況也不怕傷車。
3.口碑好，品牌信得過。其實從這裡可以看出，漢蘭達的受眾人群是比較廣的，尺寸的恰到好處，讓一部分女性車主展現出自己內在的霸氣還不難駕馭，無形中增加了品牌認可度和銷量。
3、“飢餓營銷”
“5個月這麼久啊，5座版呢？”“我也沒有辦法，一個月廠家就給那麼多車，我也沒辦法，五座版上半年的量都沒有了，要等到年底吧。”這是漢蘭達準車主和銷售最常見的對話。少的東西精貴，這是一種營銷心理，雖然豐田的本意並不是飢餓營銷，但是配額太少，無形中導致了飢餓營銷。
漢蘭達為什麼產能這麼低？
漢蘭達的配額低的原因就是產能低，產能低的原因就是發動機，這款2.0T發動機豐田一年就產出那麼多，有多少車在等著搶呢？
（圖為漢蘭達發動機生產廠）
漢蘭達、雷克薩斯NX、皇冠，三種車都在用，再加上漢蘭達這種全球車型世界各地賣的都不錯，導致發動機不夠用，漢蘭達的產能就不足，而且今年漢蘭達減產了，為了的就是保證經銷商的利潤。
漢蘭達值不值得2萬元的加裝和5個月的等候？
盾牌覺得是值得的，漢蘭達的這款2.0T D-4ST發動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。多項豐田獨創的領先科技，同時出現在這款2.0T D-4ST發動機上，其中最主要是“三雙”技術，包括“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。性能和可靠性是毋庸置疑的。其次，盾牌參加的大大小小的SUV品牌試駕會，基本上同級別都會拿漢蘭達對比，從這點就可以看出漢蘭達到底值不值了。
按照南京市場來說，目前18款只有三個版本可選擇，配置從高到底為：至尊版、尊貴版、豪華版、精英版，其中精英版作為18款入門版基本上是訂不到。售價為23.98萬元-33.08萬元，5座版和精英版基本上是想訂都訂不到的，盾牌比較推薦四驅豪華版，因為豪華版四驅只比兩驅貴了1萬元，四驅系統的穩定性、通過性以及脫困性都比較好。
百車全說
賬面配置空空如也，2018款的漢蘭達值不值得下手
漢蘭達有兩個謎團讓外人無法理解，一是無論銷量如何，終端都沒有優惠。而且漢蘭達的銷量從來都不高。二是都說買漢蘭達好，但漢蘭達無論是視覺上的做工還是配置性價比，都出於下乘，為何這麼多人都說漢蘭達好呢？漢蘭達到底好在哪兒？
賬面配置非常低
由於漢蘭達終端沒有優惠，因此很多人都只夠錢買最低配23萬多的乞丐版。你知道乞丐版的配置有多低嗎？從賬面上看，它沒有天窗沒有無鑰匙進入無鑰匙啟動，沒有中控大屏這些都在意料之中。但沒有倒車影像和前後雷達，你能想象怎麼開著4.9米的車倒車入庫嗎？
此外，除了33萬的頂配外，全系鹵素大燈，也是讓人難以想象的配置，要知道鹵素大燈的優點是適合郊外、越野和惡劣地區，這些都比氙氣大燈強，然而LED大燈早已普及，這些特點LED都要，更何況大部分漢蘭達都是兩驅車，你能去哪兒？
這些配置都不在配置表裡
雖然賬面配置令人十分不滿，但真正常用的舒適性配置只多不少。比如USB接口，前後排都有，而且後排還是兩個，這對於愛郊遊的人來說，簡直是最實用的配置。
加長型遮陽板，這項配置，目前我只在漢蘭達上看見過，要知道國人最喜歡的郊遊就是一路向西，一路西曬下來，遮陽板往往鞭長莫及，然而漢蘭達的遮陽板卻可以加長。
後備箱打開方式：記得老款的越野車都有這項功能，就是後備箱小玻璃開啟方式，後來為了節約成本，大多數SUV都取消了這項配置，畢竟要多一組液壓機構，然而漢蘭達的高配上還保留了這項配置。方便至極。
空間是最大特點
不是所有人買車都看配置表的，大多數人都是直接上4S店看實車，而漢蘭達就是屬於看實車你就會愛上它的車型。因為它的空間利用率無出其右。
比如你看它的中央扶手箱，空間高達24L，如此變態的空間你能不愛？
再比如後排空間，都說冠道後排空間最大，但實際上漢蘭達並不比冠道小，更重要的是，漢蘭達的後排座椅是可以前後挪移，且可以調整靠背角度的，而冠道卻不行，因此空間實用性，漢蘭達遠勝冠道。
最突出的恐怕就是後備箱的空間，不但大，而且多變，5座漢蘭達後備箱完全可以當貨車用，而且，由於備胎藏於車下方，因此後背箱裡還有超大暗格。
漢蘭達基本參數
除了上述這些配置外，漢蘭達在動力、傳動和底盤三大件上也都領先於其他競品。
2.0T的發動機，不但動力強勁，而且還很省油，2噸車只有10L左右的實測油耗，算是不錯了。
此外6AT變速箱堪稱史上最平順換擋機構，畢竟愛信是豐田自家的企業，匹配起來嚴絲合縫。
最後是多連桿後懸掛，既保證了空間實用性也保證了操控舒適性。
白希文總結
5月份漢蘭達銷量9227臺，作為一一款24-33萬級別的中型SUV來說，這個數據相當強大。而且二手車市場，漢蘭達的保值率高到令人髮指，隨處可見33萬元的二手漢蘭達。這一切都說明漢蘭達為啥這麼牛掰，無論銷量如何，都死活不講價，哪怕配置表被批的體無完膚，但依舊讓人趨之若鶩。
白希文
一、優點:
1. 駕感: 車內靜謐，路感沉穩，減震偏舒適和柔軟，濾震風格細膩，與運動型城市多功能車(SUV)的定位相當吻合。隔音印象最深，怠速大約45分貝，行駛至60公里才突破60分貝並一直保持到100公里，這隔音控制水平，幾乎可以媲美雷車了。要知道，18漢蘭達配的輪胎是普通的韓泰！另外，車內異味小，沒幾天就消散得差不多了，比起自家用了5年的大眾邁騰，兩者環保用料之差距，我用鼻子當裁判就行，簡直有天壤之別——那輛邁騰至今還有刺鼻異味，不是甲醛還會是什麼？！至於廣受批評的鹵素燈，我在4S店直接換成LED遠近光燈，根本沒動透鏡，只換燈泡，分分鐘提升夜間駕感！以前的另一輛車也是這麼換，幾百塊錢的事而已，年檢完全沒問題。
2. 動力: 發動機與變速箱匹配完美，愛信提供的6速變速箱雖說有些過時，但真的非常聰明——響應及時、判斷準確、邏輯合理。動力2.0T絕對夠用，僅比3.5自吸小50匹馬力，說不夠用的是一定要飛起來才行嗎？我覺得80公里以下提速，動力隨叫隨到，一點不拖泥帶水優柔寡斷！因為才跑不到1000公里，至今還沒上過高速，沒有直觀感受。有人說早就沒有磨合期這個概念了，個人還是覺得再跑一段中低速吧，不著急。同樣的這套動力系統也用在雷克薩斯和皇冠上面，發動機產自日本九州工廠，原裝進口的工藝和裝配品質，應該也是許多人為之慷慨解囊的主要原因吧。
3. 油耗: 昨天看了一下表，累計900多公里，平均車速20公里，平均油耗12.6 ——
對於一臺自重2.07噸的大塊頭來說，在市區&城郊綜合路況＋全程空調＋磨合期初期的條件下，能跑出這樣的油耗成績，我是滿意的。要知道，比它大一圈的圖昂重量還沒它重，可據朋友說他的圖昂要13~15升！銳界試駕過但沒機會直觀對比油耗，估計最多也就這個水平吧，因為油耗本來就不是銳界的強項，操控感才是。
4. 外觀與內飾: 誇張的倒梯形前臉比前款大氣，關鍵是沒有像大眾那樣新老款一個臉，那種俄羅斯套娃風格真的最沒意思了，連辨識度都沒有談何個性？說啥顏值？買來後第一天，我就自己加裝了車頂橫杆，適當彌補車身扁平的觀感(個人覺得高度稍顯不足)。選的是白外黑內，自己還加裝了頂配才有的中控與四門氛圍燈，個人覺得這錢值得花，漢蘭達的家用定位本就該突出溫馨——
停在朋友的凱迪拉克邊上，我的大漢絲毫不擔心被它比下去，因為漢蘭達本來就是豐田為美國市場設計製造的一個車型——
側後方的顏值比較一般，沒啥亮點，所以自己加裝了單邊雙出排氣尾喉，後窗雨刷器也改成了珍珠白，兩個小改動似乎也挺和諧——
優點還有空間大、放東西方便、第二排地板平坦、三排都有獨立空調等，這些都算吧。最重要的是，這次中期改款的漢蘭達，豪華版以上都配了胎壓監測和豐田安全套件——車道偏離糾正、預碰撞(自動識別車距並介入剎車)、智能定速巡航和智能遠近光燈。這些功能許多同級別車也有，在某些條件下，幾乎可以實現半自動駕駛，應該算是豐田對本次中期改款給出的最大誠意吧！另外，自動啟停這個雞肋功能，在這臺車上我並不覺得不好用，自己體驗才有發言權。 二、缺點
1. 冷車啟動後聲浪感人，半分鐘後轉速下降，發動機聲音才回歸正常，這樣的動靜在車庫裡尤其嚇人，有時挺尷尬的。
2. 輕踩油門時，會聽到持續“噠噠噠”的聲音，來自前艙，怠速時基本聽不到。諮詢後被告知是其中的一個油泵發出來的聲音，與渦輪是否介入無關。不放心又去了一趟4S店，發現別的車同樣如此，這才放心了。
3. 轉彎角度限制，有些彎非得比別人多打一把才行，不夠靈活方便。
4. 裝飾方面，從設計到實物方案，都顯得有些寒酸落伍，缺乏這個級別應有的科技感和質感，對許多人來說，應該不會覺得這樣的內飾有吸引力。
5. 隱藏式排氣管過於低調，不符合大漢的魁梧身軀，改成雙邊雙出肯定更好看！
6. 只能喝95＃油，不夠經濟，在一些偏遠地方可能受限制。
【總結】:
人無完人，車無完車。漢蘭達肯定有不足和缺點，但總體上仍是好車，也沒必要因為長期加價就去刻意貶低它。它在美國同樣受歡迎，連續多年被美國消費者雜誌評為最佳車型，只有2017年因為中期改款來不及報名參加評測，才沒有繼續問鼎。加價可恥，飢餓營銷無恥(每月8000臺發動機的進口配給暫且認為是真實的，但被商家利用來飢餓營銷)，但沒有產品力的車誰敢加價？難道要自取其辱嗎？正因為消費者對家用車的正確理解，才願意選擇漢蘭達——加價的錢至少可以通過加裝設備值回一部分票價，買回來的卻是實打實的安心和省心！推背感、破百成績和顏值內飾等，都不是一輛家用車最具核心價值的指標，三大件是否靠譜、後續使用成本高低和保值能力，才是至關重要的。君不見，長久以來主打運動的車型一般都成不了主流，家用概念才是車界王道。所以，漢蘭達被稱為奶爸車並不是貶義詞，難道你會載著一家老小去追求5秒破百和80邁過彎嗎？可靠性壓倒一切，沒有長期穩定靠譜的品質，很難造就漢蘭達加價的現實，買家成千上萬，口碑畢竟不是幾個人幾篇文章就能左右的。
作為普通消費者，我們可以不懂技術參數，不懂專業術語，但我們可以關注車型的安全測試、銷售與投訴數據，這是最直觀的參考指標。美國的公路安全測試結果——
國內汽車保值率統計結果，也能側面反映出哪些車更值得購買——
漢蘭達的噪音控制測試結果，速度超過120才進入70分貝區間，這已經是豪車級別的標準了——
後期保養費用，也低於所有同級競品車型——
得品控者得天下，除了保時捷的強行插入，豐田佔據了第一和第三的位置。而生產漢蘭達的廣汽豐田，又是豐田全球十佳工廠之一，品控無需擔心——
綜合以上分析，我個人認為購買漢蘭達是正確的選擇。雖然被強行加價，但至少不會犯下大錯而對不起自己的血汗錢。
貓眼犀利
題主問18款漢蘭達值不值的購買，在回答這個問題時，我們也隨便聊聊漢蘭達為什麼會這麼火？
在30萬左右的SUV選擇裡，漢蘭達一直都是個繞不開的話題。在這個價位區間裡，漢蘭達面對本田冠道、福特銳界、大眾途觀、三菱歐藍德、雪佛蘭探界者等一眾實力強勁者時，依舊可以得到月銷近萬臺的成績單，“火”的就是這麼任性。
首先來說漢蘭達的外觀，中規中矩卻又很顯大氣，非常耐看，無論你從任何角度去看漢蘭達，“大”就一個字。18款漢蘭達依舊保持著了這個優勢，梯形中網造型更大、更霸氣，外加啞光鍍鉻裝飾條，運動感更加靈動。
漢蘭達一直不是以科技感和設計感的內飾作為噱頭的車型，迎合消費者的實用性才是它賣點。駕駛員觸手可及的地方几乎都採用了軟質材料包裹，各種功能按鍵操作十分方便，車內的整體做工也並不粗糙。車內空間大、儲物空間大也是漢蘭達的另外一個賣點。
壹車熱評在試駕2017款2.0T頂配版車型時，就對漢蘭達的這臺發動機影響深刻。最大功率165，峰值扭矩350，對標近2噸的車重，不算特別優秀但開起來依舊非常平順，幾乎感覺不到那種渦輪的動力突兀。
而且只要你捨得給油，加速感依舊會非常猛，混合噴射的供油方式也能很好解決直噴發動機目前所遇到一些問題。
漢蘭達採用的E型多連桿懸掛，很大的提升了操控及過彎時的穩定性，減少了多餘的震動，提高了車輛在多種路況下的行駛舒適性，萬年不變的6AT變速箱依舊有著自己平順的表現。
在中國這個購車極為看重口碑的市場環境裡，漢蘭達的口碑是得到大家公認的。2018款更是增加了不少實用的配置，像TSS安全系統、胎壓監測、LED後組合尾燈、LED日間行車燈帶、後排雙USB充電口等配置，這些都是我們開車時會用到的。
難能可貴的是配置加了這麼多，價格卻沒有怎麼變，所以漢蘭達的確活該你火。
漢蘭達從問世至今，憑藉著出色的品質和準確的定位，在全球市場都取得了不俗的表現。從第二代開始，漢蘭達正式被引入國內市場，一經上市便迅速紅遍整個市場。在經歷了這麼多年的輝煌之後，漢蘭達並沒有出現明顯的頹勢，目前依舊是一車難求的局面，加價購車更是家常便飯。
漢蘭達作為中型SUV裡的一名老將，不僅憑藉自己進入中國市場早的優勢確立了自己的地位，也讓自己的口碑在自己優秀產品力的推動下得以迅速推廣，間接地促成了如今的加價購車。
不過對於加價購車這件事，壹車熱評倒是有話想說：在2017年，商務部就發佈了汽車銷售的相關管理辦法，其中就有限制汽車廠商加價賣車的行為。
如今4S店依舊在加價賣車，他們的行為明顯已經違反規定，所以對於消費者明知如此依舊趨之若鶩，那隻能是說“周瑜打黃蓋，一個願打一個願挨”。
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壹車熱評
廣汽豐田漢蘭達不僅是合資7座中型SUV的標杆車型，自入華以來在車在銷量、口碑及關注度等方面表現更是有目共睹，當然，同級出眾的車內空間更讓7人同行成為了可能。不過伴隨該領域的競爭對手逐漸增多，保持漢蘭達的旺盛產品力可謂至關重要，於是2018年3月廣汽豐田推出了2018款漢蘭達，除了外觀有所升級外，大量主動安全配置的引入，無疑為該車增加了新的賣點。
2018款漢蘭達產品陣容精簡至8款，官方指導價區間為23.98-33.08萬元，全系均搭載2.0T渦輪增壓發動機並匹配6擋手自一體變速箱，此前的3.5L V6發動機不再供應。從車型命名來看，除了入門車型為5座版外，其餘均為7座版本，精英版、豪華版和尊貴版分別提供兩驅和四驅車型。此外，相同規格的兩驅與四驅版本間價差為1萬元，且配置差異甚微。
一、哪款值得買
二、車型詳解
作為中期改款車型，2018款漢蘭達換裝了全新樣式的進氣格柵，至尊版車型採用鍍鉻飾條裝飾，尊貴版車型為專享鍍鉻格柵，而豪華和精英版車型則為亞光材質。頭燈樣式與老款車型相仿，不過內部進行了相應調整，至尊版車型還提供了LED近光燈。此外，新款車型霧燈座造型也經過了重新設計，豪華版及以上車型還裝備有預碰撞安全、自適應巡航、車道偏離警示和自動調節遠光燈系統，並在前風擋處增加了傳感器。
外觀尺寸方面，2018款漢蘭達的車身長度在原基礎上增加了35mm，達到了4890mm，不過其他數據及車身側面線條與老款保持一致，不過四驅版較兩驅版車身高度降低了5mm。此外，除精英版車型採用18英寸輪輞外，其餘車型均為19英寸。值得一提的是，該車標配全尺寸備胎，在同級中已相當罕見。尊貴版和至尊版車型還提供了可開啟式後擋風玻璃，實用性大幅提升。
除了尾燈內部進行了細微調整外，2018款漢蘭達的尾部造型與老款差異甚微，並延續了隱藏式排氣佈局設計。另外，原廠提供了5種車身顏色供消費者選擇，從在路上的出鏡率來看，購買黑色和紅色車型的朋友較多。
2018款車型的內飾佈局與老款如出一轍，相比濃厚的儀式感，簡約且實用的居家風格深受消費者好評。全系車型均提供中控觸屏，不過精英版和豪華版僅裝備6.1英寸顯示屏，尊貴和至尊版提供帶有導航功能的10英寸版本，而新增的前後排USB接口也迎合了流行趨勢。值得一提的是，除了遠光燈自動調節功能外，頂配車型還享有首次引入的全景影像系統，泊車更加便利。另外，尊貴和至尊版還提供了方向盤加熱和電動後尾門。
豪華版及以上車型，均提供真皮方向盤、全景電動天窗、前排座椅加熱、內後視鏡自動防眩目、後視鏡電動摺疊、前排座椅電動調節和三區獨立空調，高配車型還增加了前排座椅通風功能。
動力方面，2018款漢蘭達全系均搭載代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，並集成有VVT-iW和混合噴射技術，最大功率為162kW/4800-5600rpm，1700-4000rpm間可持續輸出350N·m峰值扭矩，與之匹配6擋手自一體變速箱。四驅版車型裝備以多片離合器為核心的適時四驅系統，並帶有鎖止功能。
駕乘空間方面，身高170cm的體驗者在第一、二排均可獲得一拳頭部餘量，在保持前排座椅位置不變的基礎上，第二排腿部空間已接近三拳，加之標配第二排座椅前後移動和靠背角度調節功能，舒適性進一步提升。值得一提的是，該車的第三排空間也能夠滿足成年人乘坐需求，同時兩側提供有高度可調的頭枕。
中控臺下方的貫穿式儲物槽，無疑是漢蘭達的亮點之一，而深度表現出眾且提供獨立儲物盒的中央扶手箱，堪稱是該車的明星裝備。此外，第三排座椅兩側均提供了杯架，三排座椅均處於展開狀態時，後備箱最小進深為430mm，常規5座模式下進深可達1080mm，即便不放到第二排座椅，該車的後備箱容積也已經相當可觀。
三、配置對比及推薦
1、基本配置
考慮到2018款漢蘭達入門版車型的指導價僅為23.98萬元，對於一款軸距接近2.8米的合資中型SUV而言並不算貴，加之標配有後排雙USB接口、後排空調出風口和多功能方向盤等裝備，並提供包含駕駛席膝部氣囊在內的全車7氣囊、車身穩定控制和坡道起步控制系統等安全性配置，能夠滿足日常所需。不過除了優勢明顯的車內空間表現外，其配置也談不上全面，所以從性價比角度出發，入門版並非最佳選擇。
2、推薦車型對比
回顧文章開頭，綜合車輛配置及售價，我們為您推薦兩款性價比最高的車型，並分別與其相鄰的車型進行對比。
車質網
18款漢蘭達，從以往的車型銷售中可以看到，其在中型SUV銷售中一直名列前矛的，承經一度加價提車的局面。
值得一提的就是該車的車內座椅佈局2+2+2的座椅能為後排乘客帶來MPV的舒適性，還為車主省去了2年一檢查的麻煩。
18款豐田漢蘭達和現款車型最大的不同就是，新車採用了全新的座椅佈局，2+2+3的座椅佈局能大大增加第二排的舒適度。第二排座椅帶有扶手，中間還有兩個杯架，非常的貼心。18款豐田漢蘭達的第三排空間比較不錯，不過作為家用SUV來說，第三排還是坐小孩比較適合。此外，第三排放倒的時候，能大大的擴容後備箱空間。
動力方面，全新18款豐田漢蘭達搭載了3.5L V6直噴發動機，匹配了8AT變速箱，增加了自動啟停系統，燃油經濟性方面有了很大的提升。
就車型的外行、發動機性能來講，漢蘭達的綜合性能還是可圈可點的，但是就產能來說，每每都加價提車是什麼概念呢？日本汽車發展走過幾十年的道路，發展自己國家獨有的形式，但是車型的發展離不開國民的支持，如果我國人民，支持國產車，我相信國產車也會有突飛猛進的發展。不要聽某些人說國產車質量不好云云，沒有什麼事物不經歷慢慢進化的道路而一飛沖天的。希望大家支持國產車。
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漢蘭達，在汽車圈也算小有名氣。看看各大媒體經常拿它做對標，用“秒殺”、“怒懟”、“拍死”等詞語來烘托其他新車型的產品力。這其實不算壞事，說明漢蘭達一直是業內的標杆，挑戰的對象。而隨著全新2018漢蘭達在國外的上市，現款漢蘭達也已經快走到使命的尾聲了。
其實，18款的漢蘭達在北美已經上市一年多，而強大的產品力一直備受國內消費者的關注。從官方消息來看，18款漢蘭達會在3月6號上市，可悲劇的是，聽聞去年11月份預定的訂單，要等到今年5月份才能提車，更加“尿性”的是，漲價或者加價是必選項。
那麼全新漢蘭達到底有什麼變化？疆哥帶大家簡單看一下幾個變化點：
第一，造型顯個性
外觀造型上看，全新漢蘭達的改變主要是前臉方面。現款的“一字眉”風格，一直被人詬病有“斷層”的感覺。而全新設計則採用巨大進氣格柵，上窄下寬的風格。進氣格柵同時搭配著高亮黑的裝飾條，同時上方鍍鉻條更是橫貫連接兩側大燈。
雖然超過30萬的售價卻依然配備了鹵素大燈，但是豐田“自知自明”地給全新漢蘭達增加了LED日間行車燈、自動頭燈以及大燈清洗裝置，也算是彌補了自己的“過意不去”。從整個前臉設計來看，其實這款漢蘭達很有雷克薩斯LX570百萬豪車的風格。
第二，配置升級不少
內飾方面，這款全新漢蘭達倒是沒有太多革新，基本延續了現款漢蘭達的設計語言。但是配置方面，全新漢蘭達倒是提升不少。首先，以前大家吐槽的定速巡航、內後視鏡防炫目以及胎壓監測等實用功能，如今已經成為全系標配。
而主動安全配置方面，全新漢蘭達最大的亮點在於搭載了TSS智行安全規避碰撞輔助系統。這款豐田最新的安全系統，擁有多個主動安全性能，比如車道偏離預警、動態雷達巡航控制功能、盲點監控等。
要知道，現款漢蘭達最大的槽點在於安全性能配置的落後，而在全新漢蘭達上，我們應該能看到一些不小的改變。從全新凱美瑞的配置情況來看，中頂配車型就已經標配這款安全系統，所以對於此次全新漢蘭達，疆哥估計這套系統基本會在除最低配車型以外的所有車型標配。
第三，佈局改變大
全新漢蘭達相比現款，尺寸方面基本沒有太大變化。長寬高分別為4890mm寬1925mm高1720mm，軸距方面為2790mm，整體上只有車長增加了35mm而已。
但是座椅佈局卻成為新款漢蘭達的空間亮點。全新漢蘭達採用2+2+3的座椅佈局，使得整個內部空間的定位更加豐富。因為像GL8這些商務車，基本都是採用這種座椅佈局，而且能凸顯第二排座椅的舒適性，非常適合商務。如果此次國產漢蘭達也採用這種座椅佈局的改變，或許是因為豐田對漢蘭達在定位方面有了一些調整。
第四，8AT可能亮相
動力系統方面，全新漢蘭達應該沒有太大變化，2.0T和3.5L兩款動力應該會雷打不動，但是主推必然是2.0T發動機。2.0T發動機匹配6AT，最大馬力達到220匹，峰值扭矩達到350Nm，百公里油耗能達到8.2L。而對於3.5L的車型，從目前得到的消息來看，很有可能會採用豐田全新的8AT變速箱。那麼3.5L+8AT的動力組合，還是能提升不少逼格，當然價格也不會到達“天花板”。
總體來說，全新漢蘭達的產品力還是相比現款要提升不少。至少在外觀上能更加捕獲年輕消費者的芳心；而在內部空間上的多樣化，能拓寬它的商務用途；加上主動安全方面的提升，更是能彌補自己多年的短板。但是在如今自主當道的SUV市場，從吉利領克01到魏VV7，“雨後春筍”般的自主SUV不斷侵蝕合資SUV的市場，那麼全新漢蘭達又能扳回多少勝算呢？
從官方的售價來看，全新漢蘭達的售價區間為24.68~34.28萬元，相比老款是更貴的。但是預售的火爆卻能體現，提高售價絲毫沒有澆滅購車的熱情。從疆哥的角度來看，漢蘭達在中國市場其實是一個很特殊的存在，作為中型SUV，漢蘭達絕對是夠“大”！我們經常說，比漢蘭達大的沒它便宜，比漢蘭達便宜的沒有它大，這是一個事實。
所以在中國市場，作為第一批30萬元左右的合資7座SUV，其實還是擁有一定的逼格。而如果一定要尋找一臺綜合實力不錯的7座SUV，那麼漢蘭達必然是不錯的選擇。在未來的市場上，合資SUV與自主產品肯定是會越戰越猛，而在不斷弱化“合資”歸屬感的背景下，大家能比拼的只能是兩樣東西：性價比與品控能力。疆哥衷心希望，自主品牌能出一款產品力戰勝漢蘭達的7座SUV，到時候就不再有什麼加價的“神話”。
車域無疆
看看知名車評人韓路、陳震是怎麼評價2018款漢蘭達的
鍵盤俠MADMEN
18款漢蘭達相比上一款增配了不少東西啊，我看了一下，有了自動遠近光調節、自動剎車等等一系列主動安全裝置：
一、有些人可能覺得2018款的漢蘭達前臉變小氣了，對於外觀，可謂見仁見智，我不做過多評價，但從2015款的漢蘭達上來，我就覺得整體變得比較大氣，但也妨礙了一定的前方視線。
再借個圖
二、增配不加價是2018款漢蘭達主推的廣告詞，像高配版本的車型，增加了不少主動安全裝備，比如PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統。這些裝備看上去還是很牛掰。
三、增加配置的同時，肯定有地方需要減配，比如發動機，從上一代就換成了2.0T的渦輪增壓，此外，後懸從原來的獨立懸掛改成了雙叉臂，這些看不見的地方，往往是減配比較嚴重的地方。對比周圍來看，現在讓我選，我可能會等斯巴魯的那款大車出來，或者乾脆選進口版的霸道，說起來也多不了幾萬塊，但是升級了。更重要的是，新漢上來，估計經銷商又要加配置才能提車了吧？
