中國目前有數十家新興造車公司，在這些企業中，其實沒有幾家能夠最終實現把車輛推向市場，而少部分能夠真正實現量產的公司也只是針對中國市場造車，但BYTON拜騰的定位是一個根植中國的全球品牌，致力於打造全球化的產品。由兩個外國人在中國打造的造車新勢力，單憑這一點就很有趣。
BYTON拜騰的全球運營總部、智能製造基地及研發中心都設立在中國南京；負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑；北美總部設在世界科技中心美國硅谷，負責智能汽車用戶體驗等前沿技術的開發，以及北美市場的開拓與運營。這樣三地聯動的全球化佈局，為其統籌多元化的人才與資源，推進產品的研發與上市提供了有力保障。
“下一代智能終端”的品牌產品定位也意味著它將於其他新勢力有著不同的地方。在發佈會中，借用蘋果創始人喬布斯對iPhone“三體合一”的比喻，闡釋了新產品的內涵：“這是將三款產品融為一體的傑作，包括一臺智能上網設備、一間移動豪華起居室和一輛純電動汽車。”
搶在上海CES前一天，拜騰全球首發的豪華轎車概念車名為BYTON K-Byte Concept 。同時也首次公佈了旗下產品的命名策略，宣佈將使用英文“Byte”來為其同一平臺的系列車型命名。此前發佈的首款SUV概念車名為BYTON M-Byte Concept。
K-Byte是一款三廂轎車，延續了拜騰家族設計語言，導流側翼設計（Side Glider）會帶來更好的空氣動力學表現。前臉配備的拜騰智能表情（BYTON Smart Surfaces）升級，燈帶的3D 佈局帶來更立體的視覺效果，日間行車燈採用“鋒形眉”設計（BYTON Front Blade）。車頂、車身後視攝像頭下方配備了一整套的激光雷達系統，支持對車身四周感知覆蓋。
K-Byte 車頂搭載了 BYTON LiBow 弓形激光雷達系統，集成了前視和後視激光雷達。而後視攝像頭下方的 BYTON LiGuards 側方激光雷達系統是可伸縮的。在車輛自動駕駛模式下向外擴展確保行車安全，而人為駕駛和泊車場景下會自動收縮。拜騰總裁戴雷也表示拜騰志在成為第一批量產 L4 級自動駕駛汽車的廠商。
當第二款概念車亮相，也該聊聊量產。拜騰 SUV 將於 2019 年底量產，轎車量產車則將於 2021 年推向市場。按照官方說法，拜騰南京工廠的建設工作正在順利推進中。著手對車型落地後的部署，關於營銷拜騰會採用直銷的銷售模式。今年四季度，首家 BYTON 品牌店將在上海開業。但在品牌店後續落地的過程中，拜騰會主要採用與零售夥伴合作的模式：拜騰確立流程和標準，同時也是顧客的直接簽約方；零售合作夥負責提供基礎設施和人員，以代理商的方式運營品牌店。到明年年底，拜騰計劃在中國開設 25-30 家品牌店，主要位於一、二線城市，之後會進入歐洲和北美市場。
目前，拜騰已經順利完成B輪融資，收穫了一汽、寧德時代等投資的5億美元新的融資。一汽集團的加盟，不僅僅獲得資金方面的支持，更是意味著雙方未來在供應鏈協同、產銷體系等多方面合作的可能。寧德時代作為如今中國新能源電池市場的主流企業，選擇投資拜騰，也為雙方未來在電池領域合作打好了基礎。
直面PPT造車的落地，如何將未來在現在實現，拜騰能告訴我們！
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