在現如今的汽車界，我們可能經常會聽到一個詞語叫“小馬拉大車”，不過它原先似乎並不是一個什麼好的詞語。而來到現今汽車用語中，它指的是那些擁有著龐大的車身卻裝著個小排量發動機的車子。
小馬拉大車，好還是不好其實眾說紛紜。雖然是褒貶不一，不過這種小馬拉大車卻似乎漸漸成為主流，越來越多的廠商推出此類車型，而且更是佔據了不小的市場份額。
人們咋就喜歡呢？
小排量以往給人的印象就是動力差。不過呢，隨著渦輪近年來的盛行，這可讓小排量車打了一場翻身仗，在渦輪的幫助之下，汽車動力得到極大程度的提升。技術在進步，渦輪遲滯性也沒有那麼明顯，帶T媲美比它排量大一半的自吸發動機已經不是什麼新鮮事了。日常家用、代步出行是完全足夠的，就算是在在高速公路上，也照樣能超車。
在產商看來，小排量帶T與自吸相差無幾，甚至還能更強，又能適應排放法規以及能源局面，選擇的人也是越來越多，何樂而不為？這也就有越來越多更小排量車型的誕生。
最為重要的是，價格極具誘惑。裝配“小馬”，也拉低了“大車”的門檻，目前1.2升排量發動機的汽車要與更大排量版本車型要相差8000-10000元，這個價格對於消費者是很有優勢的。這讓那些原本只能買“小車”的消費者們能夠買上“大車”。
小馬拉大車，動力也夠用，環保排放又少，還能以低價格享受到高級別帶來的舒適性以及美觀性，對於那些喜歡大車但對車輛的動力性能要求不高的消費者真是美滋滋。
但也並非十全十美
其一呢，“小馬拉大車”的排量小，在大多數消費者的腦海中，小排量的汽車應該會相當省油。但是車身的眾多因素，例如有著更大的自重、風阻、輪胎等，大車在這些方面要比小車對油耗的影響要大得多。更重要的是小排量的發動機拉著這麼大一臺車，發動機更多是在一種滿負荷的狀態下運行，而極少在省油區間，這也增加了油耗。因此並不是所有小排量都如想象中的那般省油。
還有就是，為了達到與更大排量發動機的汽車相近的行駛性能，進氣進油量增加，發動機活塞往復運動的頻率更高，來保持較大的動力輸出，造成了發動機加速磨損。如果更為激烈駕駛情況之下，發動機經常處於滿負荷狀態工作，損耗也是相當大的。這也是“小馬拉大車”經常被人們所詬病的因素。
雖然，小馬拉大車並並完美，但它強大的優勢擺在那裡，這小缺點也幾乎沒什麼存在感，對於看中的消費者來說那都是無關緊要的。
小排量玩到極限，它們很拿手
福特 1.0T
代表車型：福克斯 EcoBoost 125 手動版
整備質量：1316kg
福特的這臺EcoBoost 1.0T三缸發動機，可是是大名鼎鼎。曾經獲得過沃德十佳發動機稱號，更也是20年來首款上榜的三缸發動機。它的最大功率可以達到125馬力，最扭矩為170牛·米。這數據堪比旗下的1.6L發動機，甚至扭矩還要高出一些。原本應該在微型車上的排量，搭載在了緊湊級的車身上，性能不差，空間就完美許多了。
本田 1.0T
代表車型：思域 180TURBO 手動舒適版
整備質量：1243kg
相比福克斯，思域這1.0T就更為小馬拉大車了。本田是買發動機送車大家都知道，因此這臺1.0T發動機也不是什麼善貨，125馬力的最大功率，扭矩為173牛·米，最高車速能達到204km/h，更還有A+級的車身尺寸和帥氣的顏值加持，11萬多就能擁有一臺可以秒天秒地秒空氣的思域了。
PSA 1.2T
代表車型：雪鐵龍 C4L 230THP 手動
整備質量：1320kg
思域尺寸大，那這加長版的雪鐵龍 C4L可就不服了。2710mm的軸距，也使得內部空間相當充裕。然而它也只是搭載了一臺1.2T的發動機，最大功率136馬力，最大扭矩達到230牛·米，最高車速同樣上到了205km/h。雖也是小馬拉大車，但數據還是很牛的。
大眾 1.2T
代表車型：朗逸 180TSI DSG舒適版
整備質量：1280kg
朗逸作為銷量王之一，1.2T版本可為貢獻了不少力量，畢竟各方面都相當均衡。1.2T融入許多大眾技術，使得該發動機的質量更輕，噪音更小，最大功率也達到110馬力，最大扭矩200牛·米。這數據同樣比大眾自家的1.6L強，從長遠規劃來看，1.2T發動機取代1.6L發動機的趨勢相當明顯。
日產 1.2T
代表車型：逍客 1.2T 手動時尚版
整備質量：1358kg
要說上面都是轎車，“小馬拉SUV”的也有，日產緊湊型SUV勁客就是很好的代表。這大車身也只是搭載了一臺1.2T的發動機，它採用了四缸設計，同時還使用了米勒循環與直噴技術，壓縮比高達13:1，最大功率為117馬力，峰值扭矩為190牛·米。從動力數字來看是要大於1.6L發動機的，扭矩更是逼近了2.0L版本車型。因此，在排量上不僅得到降低，符合當下對於環保的要求。這也使得逍客1.2T車型十分具有競爭力。
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