據《人民日報》報道，近日，一輛掛著“京東物流”標誌的中歐班列，從德國漢堡始發，途經波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，從阿拉山口入境中國，到達目的地西安國際港務區鐵路集裝箱中心站。京東物流此次開通的漢堡—西安精品專列，是電商物流首箇中歐專列，此外還將開設德國另一大港杜伊斯堡為起運地的中歐專列。在滿足電商多元化跨境鏈路的同時，充分發揮西安“絲綢之路經濟帶新起點”的作用，將更多優質進口商品送到全國各地。
中歐班列首開跨境電商物流專列，是跨境電商參與“一帶一路”建設的又一重大舉措。“一帶一路”沿線大多是新興市場國家，龐大的青年人群以及日益提升的互聯網覆蓋率，使之有望成為跨境電商快速增長的市場。而中國是世界上最大的電商市場，2017年中國電商市場份額在全球佔比高達40%，中國電商企業正在積極“走出去”，尤其是在“一帶一路”沿線國家，已成為一支不可忽視的先鋒力量。
隨著跨境電商平臺不斷髮展完善，中國與“一帶一路”沿線國家的商品流通將更為方便，同時帶動沿線國家電子商貿、交易平臺、支付結算等技術發展與應用，推動“一帶一路”沿線形成新的商業格局和產業鏈，將更多“一帶一路”沿線國家鏈接到世界產業鏈大網絡之中。
中國跨境電商參與“一帶一路”建設如何更好地發揮作用？從目前的實踐和未來的發展趨勢看，以下幾個方面的問題應當予以足夠重視。
協同跨境電商各個環節上的企業，提供中國企業的整體解決方案。目前，中國企業在通訊基建、個人通訊硬件以及物流保險和產品購銷方面具有較大優勢，在這個產業鏈上產生了華為、京東、小米等世界級企業。他們積極拓展海外市場，進入“一帶一路”沿線的國家和地區，包括東南亞各國以及南亞、阿拉伯以及非洲地區。中國企業包括電商巨頭在參與“一帶一路”倡議過程中應當進行有效協調，彼此支持形成優勢力量，有效降低海外落地的風險，保證中國電商企業“走出去”的成功率。
建設“一帶一路”跨境電商示範基地。仿照海外園區模式，擴大跨境電子商務試點，企業在基地形成抱團發展模式，在“一帶一路”沿線國家建設一批進出口產品集聚的“海外倉”。由於跨境物流週期長、成本高，“海外倉”等跨境電商B2B模式實現清關規模化和規範化，有利於降低監管成本，提高通關效率。“海外倉”不僅提高了商品流轉效率，也降低了物流成本，應當成為跨境電商物流的主要模式。
此次京東物流開通漢堡—西安精品專列，“海外倉”發揮了集聚海外商品並促進商品快速週轉的作用。以中歐班列作為運輸媒介，把“海外倉”與國內電商快速、緊密聯繫起來，通過這種物流搭載電商平臺的方式，將國外和國內的數據打通，商品進入“移動倉”之後，可以做到在途可售，並在到達國內後直接清關配送給消費者，或者進入離消費者最近的保稅倉。藉助中歐班列的高效運輸，不僅提高了效率，還為電商節省了兩頭倉儲的成本。
“海外倉”與中歐班列相結合，運輸成本只有空運的五分之一，時間比海運縮短一半以上。這一模式不僅發揮了“一帶一路”基礎設施互通互聯、資源共享作用，還使國內電商成為國際化社會供應鏈，推動中國與其他國家在跨境電商、物流等方面的合作，並推動中國西部地區在跨境電商、流通領域彎道超車，促進西部地區的發展。
積極推動在WTO框架體系內實現各國對電商產品的通關便利。目前跨境電商遇到的一個突出問題是，產品通關和審查上跟電商發展速度的脫節。傳統的通關體系很難適應電商產品對時效和質量的要求，容易導致跨境電商的用戶體驗落後於境內電商。如果打破這種基於國界方面設定的通關舊制，將極大釋放跨境電商的發展潛力，使各國商品的比較優勢通過跨境電商途徑得到最大程度的發揮。
目前，服務貿易正在成為國際貿易的重要組成部分，跨境電商中很大一部分是服務產品。如果將跨境電商的服務貿易部分納入“全面與進步跨太平洋夥伴關係協定(CPTPP)”之類體系之中，可以有效統籌各國對跨境電商的協調和管理，共同制定一套科學、適宜的標準，為跨境電商中的服務貿易提供相應的保障。
跨境電商日益成為世界各國貿易的重要組成部分，也是“一帶一路”沿線國家加強合作發展、實現共建共享共贏的重要方式。更好地發揮跨境電商的作用，有助於促進中外經濟互通，促進中國進一步對外開放，帶動“一帶一路”沿線國家與中國共同發展。
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