說起凱迪拉克這個品牌，它一直給我的是那種標準的美國式大車的形象。 雖然近些年，凱迪拉克家族式的鑽石切割式的外觀設計、與經典盾形車標相互呼應的內飾細節，設計師似乎刻意想要營造一種凌厲之感，但是憨厚的“大車”形象依然揮之不去。我想，這大抵是那款經典的“弗利特伍德”實在是太過成功，以至於整個凱迪拉克品牌都被籠罩上了“長前懸，長後懸”的固化模樣。
除了那款經典的“弗利特伍德”，凱迪拉克的形象與其車型定位不無關係。百年以來，凱迪拉克一直以科技和藝術的集合定義自家產品，且自1919年開始，時至今日，凱迪拉克一直被作為美國總統的專車，並受到了美國各界精英階層的追捧。一時間，擁有並收藏一臺凱迪，成了上流社會的潮流。
雖然凱迪拉克趕上了在華的黃金十年，但是看到BBA在國內市場風聲水起，特別是德系豪華品牌通過產品的革新已經逐步將消費群體轉為年輕一代。勵志在豪華品牌運動市場佔得一席之地的凱迪拉克，這回終於坐不住了，於2012年初，在汽車之城底特律全球首發了凱迪拉克迄今為止最輕盈、最緊湊的豪華運動轎車——凱迪拉克ATS，並於一年後進口引入國內銷售，目標直指寶馬3系。
現如今，加長軸距版本的ATSL也是早早的就被上汽通用國產化，我們今天拿到的這款試駕車，就是2017款凱迪拉克ATSL，相較於進口版本ATS軸距加長了85毫米之多。
我第一次見到這款車的時候還是在2013年年底的鄭州車展上，還在上大學的我，看到有消息稱凱迪拉克最新車型能來到現場，當即就決定要去現場一探究竟。其實我個人對於汽車是不是一定要具有運動屬性才能激發駕駛慾望的命題是不贊同的，我認為每一臺車，不管是買菜車卡羅拉，還是居家小能手軒逸，中年油膩天籟等等，他們都有自己的駕駛樂趣，不管是運動激進的性格，還是穩重居家的屬性，不妨礙每一臺都具有成為好車的潛力。但我不能否認的是，當我第一眼見到凱迪拉克ATS實車時，上面那些冠冕堂皇的說辭，瞬間就被擊碎——這TM才是運動！
時隔近5年，當我又站在這臺凱迪拉克ATSL旁邊，我發現無論我怎麼刻意、甚至時刻提醒自己這臺車的軸距實實在在的被加長了85毫米，我依然無法找到半點的違和感，如果不是前臉下唇邊那條貫穿式的鍍鉻裝飾條彰顯著這是臺國產的ATSL的身份，我甚至無法從外觀上區分！不同於BBA略顯生硬的“扯長”，這臺ATSL依然保持著原版ATS引以為豪的前後50：50的視覺效果與車身配重，這一點難能可貴！
外表永遠是外表，總會有審美疲勞，一個優秀的品牌一定要有更加優秀的內在來吸引同樣優秀的消費者。我覺得，以前的凱迪拉克並未做到這一點。不可否認，凱迪拉克的豪華氣息，是顯而易見的；動力上的造詣，也有目共睹。然而，通用旗下向來與發動機不搭調的變速箱，依然掣肘這凱迪拉克前進的步伐。在我開過的之前多數凱迪拉克品牌車型，包括XTS，SRX等，無一例外都有著動力響應略顯呆滯，變速箱在換擋時永遠要思考一下人生，由此帶來的凱迪拉克車型動力輸出不暢快，油耗偏高等問題一直存在。而這個問題，一度延續到了進口版本的ATS身上。
雖然凱迪拉克宣稱，已經針對ATS車型，對這款變速箱進行了重新的調教，但先期匹配的那款6AT變速箱，在梳理ATS 2.0T發動機帶來的279馬力、400NM強勁動力時，依力不從心然顯得，換擋足夠聰明，卻不夠迅速，總感覺有那麼一下，變速箱需要停下來思考，做一下自我批評，然後完成換擋動作。所以當我這兩天拿到這臺車後，我首要做的，就是好好體驗一下這臺升級後的8AT變速箱，又有著什麼樣的表現，他是否能帶給我足夠的驚喜呢？
答案是肯定的。這裡要先說一下，國產後的ATSL，被分為低功率版（25T）和高功率版（28T）兩款動力總成，低功版仍然匹配之前的那臺6AT變速箱，高功版則換裝通用最新的8AT變速箱。來到2017款車型，全系砍掉了低功率版本車型，只剩下搭載8AT變速箱的高功率版。當真正踩下油門，我發現這臺ATSL的脾氣變得柔和了許多，換裝8AT的功效，可以說得上是立竿見影。
我仍然記得之前在開進口版本ATS的時候，6AT的變速箱，梳理這臺“大馬力”後驅車的時候，變速箱換擋速度不是那麼的迅速，帶來的換擋動力的衝擊感，會讓人主觀上感覺到這臺車動力上十分充沛，甚至低速跟車的時候會出現些許闖動。但這臺ATSL不一樣，為了儘可能細膩的探究到8AT變速箱的功底，我利用城區道路的路況多樣性和山區道路的頻繁剎車、低速檔位區頻繁換擋的駕駛特性，一整天都在“調戲”這臺變速箱。事實上，這臺8AT的表現，也足夠讓人滿意。低速檔位區，換擋的邏輯性明顯增強了許多，平順性幾乎無可挑剔，只有在低速蠕行的1擋換2擋的時候，你仔細感受的話，還是能感覺到變速箱的存在，其他的時間，這臺變速箱完全可以讓你忽略它的存在。
我一度抱著很大期望，是不是通用換裝這臺8AT之後，會更好的發揮出這臺車的動力性能？但很明顯我是想多了，與搭載6AT的車型相比，百公里加速時間相差無幾。於是我仔細的研究了這臺變速箱，發現在1檔位區，這臺8AT和和之前的6AT齒比大致相同；超速檔位區，這臺8AT跟6AT的5、6擋的齒比相比，略高一點；在7、8檔位區，齒比才有一個較為明顯的下降。也就是說，這臺8AT變速箱的齒比是變得更加的綿密了 ，可選擇的檔位多了，檔位與檔位之間齒比落差更小，自然換擋的衝擊更小，主觀感受更為平順。另外，高檔位區，更小的齒比，帶來更加出色的燃油經濟性，這也是這臺車升級8AT的意義所在。
對，這臺8AT已經足夠快，也足夠平順。但相比於同級的競爭對手比如寶馬3系的8AT，奧迪A4的DCT，凱迪拉克的這臺8AT還是做得不夠，他應該做得更好。打個不太接地氣的對比，它開起來有奔馳之前的那款7AT變速箱的味道。
當然了，一臺運動化定位的車子，光有好的動力總成是不夠的，一副優秀的底盤同樣重要。顯然這臺ATSL並未讓我失望，也因為這點，讓我踏踏實實的愛上了這款車。我想用三個字概括這臺車的底盤表現：硬、韌、彈。底盤的支撐性十足，高速併線、帶速度過彎給人以強大的信心；山路駕駛中，小角度彎道處理起來不慌不忙，從容堅定，姿態絕不狼狽；輔以後驅，樂趣爆表！車輪在壓過路面波浪減速帶時，砰砰砰的聲音時刻能挑逗著激情的神經，只是在遇到停車場那種較高的減速帶時，來自底盤的衝擊會直接傳遞到你的屁股上，不留一絲情面，沒辦法，畢竟運動和舒適的天平終究要傾斜。
整車讓我感到唯一不太舒服的就是轉向的設定。方向盤相比於進口版本的ATS要瘦了一圈，握感上稍顯單薄；轉向手感偏沉，別我我一個七尺男兒在完成拍攝的半天時間，都已經開到手軟，如果哪位軟萌妹一不小心看上這車，長時間駕駛還是挺費力氣的.
哦，對了，需要大讚的是凱迪拉克一如既往優秀的隔音品質。不知道是不是凱迪拉克一貫給人的就是厚重的形象的緣故，總覺得凱迪拉克每臺車開起來都十分的舒緩靜謐，這臺ATSL也不例外。我們且不去說是不是由於這臺車使用了什麼ANC主動降噪的黑科技、雙層夾層玻璃之類的越級配置，單從實際體驗上來說，一級棒。我們在山路上拍攝的時候，一路上蟬鳴聲十分的鬧人，但是坐在車內，恍如世外。
其實在老早我就立下了FLAG，對於運動這件事兒，我是不刻意追求的，我喜歡去琢磨每臺車的性格和樂趣。我承認在拿到這臺車的時候，對通用，還是有些芥蒂的，畢竟這個車企之前的產品或多或少的不盡如人意；我更慶幸的是，這次，我拒絕了先入為主，從零開始，發現它的魅力。
後面，我想說：再見吧！弗利特伍德！這才是我們想要的凱迪拉克！
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