電動汽車分時租賃（又稱“共享汽車”）因環保安全、性價比高，滿足了一部分人的出行需求。然而電動汽車分時租賃的蛋糕看似很大，但是門檻比共享單車要更高，所以這塊蛋糕並不那麼容易“啃”：市場發展遠未成熟，盈利模式和運營管理經驗也較為欠缺，對企業挑戰頗多。
日前，本報調研了分時租賃的運營模式及用戶體驗，與業內人士探討了電動汽車分時租賃作為未來綠色出行方式的可能。
文 | 齊琛冏
用戶：性價比高，何樂不為？
共享汽車深刻改變了朱女士的出行方式。
由於沒有搖到車號，生活在北京的朱女士沒有買車。但是她不覺得不買車對自己的生活質量有什麼影響——電動汽車分時租賃基本可以滿足她的所有出行需求。作為某共享汽車平臺將近三年的老用戶，朱女士認為共享汽車最大的優點就是在北京市內、尤其是五環內出行非常方便。“從豐臺區開到機場往返才一百多元，週末全家出去玩，日租一天不管跑多遠都是不到一百元，比打車或包車划算很多。”
車輛無人值守，用車全程App操作，以“分鐘+公里”計算並提供汽車的即取即用、分時租賃服務，讓很多人尤其是年輕人對共享汽車青睞有加。以從上海起步的電動汽車分時租賃APP“EVCARD”為例，0.5元/分鐘起或者180元/天的日租價格都比出租車更經濟，且車型從寶馬i3到奇瑞EQ，滿足了用戶的不同需求體驗。
“新能源汽車的購車成本較高，但電價、維護費用等使用成本都較低，使用新能源汽車去做分時租賃，能夠提高利潤率，也符合環保要求。”國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任、國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛曾表示。
企業：挑戰頗多，商業模式仍在探索
易觀智庫分析認為，新能源汽車產業的蓬勃發展，為分時租賃領域提供了良好的發展機遇，車企的加入降低了分時租賃的車輛成本，隨著新能源汽車產業的不斷進步，車輛續航里程、公共充電站的增加都將更有利於分時租賃的全面發展。
出於新能源汽車銷售和推廣的需要，北汽、上汽等多家整車廠均已開始佈局分時租賃市場。而眾多互聯網創業公司也在爭相瓜分市場蛋糕。目前的分時租賃企業主要分為三類：車企背景的公司，如有著北汽新背景的GreenGo綠狗租車，首汽的Gofun、上汽背景的EVCARD、重慶力帆的盼達用車等；互聯網創業公司，如有車出行、PonyCar、一度用車等；有成熟出行平臺背景的，如神州租車、摩拜等。
截至2018年5月，EVCARD網點分佈在全國 62個城市，註冊用戶超過240萬。官網顯示其在上海有3801個網點。但是相比共享單車平臺，共享汽車還未迎來爆發式增長，目前用戶仍反映最大的問題是網點不夠多。
事實上，共享汽車號稱的“隨取隨用隨還”仍是“紙上談兵”。停車位距離目的地總是差一段距離、車型不是想選就能選、開到停車位時其他車輛“捷足先登”……車型少，車輛少，里程不夠遠，是所有城市面臨的問題，停車位少更是一二線城市分時租賃面臨的瓶頸，也是把很多人擋在分時租賃“門外”的層層厚牆。
“租賃模式尚處於發展初期，企業發展面臨諸多挑戰，汽車牌照、充電樁、網點佈局等配套資源的不足，制約著共享汽車的發展。”綠狗租車副總經理範永躍在今年5月份的一場演講中坦言，由於目前還未找到更合適的商業模式，整個行業還處於探索期。
行業：前途光明，任重道遠
南方日報和戰略諮詢公司普華永道思略特共同發佈的《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》預計，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，行業有望在2020年前迎來突破式發展。
2017年8月8日，由交通運輸部與住房和城鄉建設部共同出臺的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見》明確提出“鼓勵分時租賃規範有序發展”，支持汽車分時租賃創新模式。分時租賃有了政策上的指導和支持，無疑給行業發展帶來了曙光。
隨著汽車合資股比的放開和“雙積分”政策的實施，新能源汽車的國際競爭已拉開大幕，對於自主品牌而言，單純靠補貼生存的車企必將被淘汰，市場環境將迫使自主品牌不斷尋求技術進步和服務提升。
綠狗租車副總經理範永躍對媒體表示，共享汽車要發展到共享單車目前的水平，需要一定時間，還要具備三個條件：一是車、停車位、充電樁三位一體；二是網點密集度能讓用戶方便租車；三是實現異地租還。
同濟大學汽車學院副教授吳小員認為，車樁相聯，共享發展，一定要政產學研用協同創新：政府要政策激勵，社區要開放資源，用戶要積極參與；對於運營商，一要創新商業模式（如引進動態定價機制等）；二要豐富應用場景，服務對象從個人、網約車司機，擴大到電動物流車等，為分時租賃運營拓展虛擬臨時動態網點；三是擴大共享領域；四是備戰海外市場。
《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》認為，相關企業需要建立與當地城市相適應的車輛投放機制，各地政府主管部門也需要在配套基礎設施完善、行業秩序建立等方面出臺相關法律法規，以推動相關行業的持續健康發展。
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