四缸發動機迷人的高亢聲浪總是讓人慾罷不能，而本田CB650F的原廠排氣有些不夠“響亮”，沒關係一條改裝排氣就能解決！
動態體驗
低速繞樁環節仍然是「坐享騎乘」保留內容，意在使用6*1.2m間距的樁桶，模擬城市用車環境，考量車輛離合器結合順暢程度、發動機低轉速輸出平順性、車輛低速轉彎靈活性等。
豪不誇張的說，本田CB650F是今年我們測試的所有車輛裡，在低速繞樁環節中表現的最優秀的，沒有之一！離合器重量很輕，結合點清晰；四缸發動機的低轉速輸出，順滑的就像使用鋒利的水果刀劃過綿軟的黃油；車把略寬於雙肩，整車重心緊湊。絲毫不用移動重心，只需機械性的轉動車把，繞樁便一氣呵成。遊走於擁擠的城市道路中，CB650F想必更加遊刃有餘。
而一旦進入山路，如絲般順滑的動力表現更是被無限放大，我甚至可以一直使用3擋跑完整段山路。在整個轉速區間這臺發動機的震動都抑制的不錯，沒有四缸引擎常見的某一轉速區間發生明顯共振，沒有產生震動令人手腳發麻的情況。
平日裡騎慣了冒險車的我，在這臺街車上尋找到了久違的彎道樂趣。微微移動重心，進入彎心處，引擎轉速低至3000轉，也沒有任何脫檔的跡象。出彎時，隨著右手慢慢加大油門開度，轉速一路攀升至紅區，胯下這具四缸引擎發出動聽的嘶吼。
較低的座高方便落腳的同時，也會令騎行時腿部空間較為侷促，體驗者身高175cm，長時間騎行腿部會有一定疲勞感。而不到12000rpm就斷油的紅線轉速對於一臺四缸發動機未免有些低，讓人感覺意猶未盡。而這種“見好就收”的輸出特性也使得這臺車絲毫不會令人產生恐懼感，76hp的最大馬力配合四缸引擎的線性輸出，即使在寒冷的冬季也不會令後輪產生多餘的滑動。比起那些大到嚇人，只能靠TC牽引力控制系統挽救你的公升級車，我在這臺CB650F上可以大膽的擰動油門，一切盡在掌控的樂趣妙不可言。這絕不是說他動力羸弱，當你全油門加速時，轉瞬之間便可突破法定限速。
騎乘」後記
在這個浮躁的社會環境中，我們總是一味追求著華而不實的事物，摩托車作為男人們的大玩具，亦是同樣如此。更大的排量、更豐富的配置、更貴的售價，彷彿只有騎“公升級”、“旗艦車型”才有和朋友們炫耀吹噓的資本。這些“並沒有什麼卵用”的談資令你有多少機會敢全力擰動油門？無論何時，適合自己的才是最好的。這臺CB650F讓我獲得了久違的安全感，比起那些馬力怪獸，我能把它騎的更快，去探尋更高的樂趣。而這臺車唯一讓我遺憾的可能就是近10萬元的售價了，您又如何看待這臺車的性價比呢？歡迎在評論區留言一同探討。
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