對於陷入困境的易到來說，能在這個時候拿到牌照，肯定是一件大好事。但官方的宣傳實在太誇張了，又是“首張”，又是“歷史轉折”，還是樂視那種混淆概念的老套路。神州專車在全國拿到了17張，首汽約車也在全國拿了17張，滴滴出行拿了8張，也沒鬧這麼大動靜。再說，光是一張線上牌照還不行，還得線下認證，運輸證、駕駛員證等，這些易到目前還沒有，還遠遠談不上完全合法。如果記性不錯的話，北京的首張網約車牌照獲得者是首汽約車。
且不說這事，無非就是宣傳角度的問題，倒算不上根本性的問題。可如果把獲得網約車牌照等同於解決融資問題，解決了乘客打車難、司機提現難、供應商欠款不還等問題，那易到真是練得一身好的“精神勝利法”。
簡單來說，獲得網約車牌照不能代表什麼，唯一能代表的是一張身份證。過去是個黑戶，現在有了戶口。唯一能帶來的正面效應，可能就是掃除了融資障礙，如果連張牌照都沒有，哪個投資人敢投？但有了牌照也未必有機構敢下手，我之前就分析過了，現在的易到可謂是千瘡百孔，並不是一個好標的。
用一張牌照來把所有問題輕描淡寫，這不符合邏輯，也不現實。一開始引發易到問題的是錢，供應商拿不到錢，司機也提不了錢，也就讓用戶無車可打。如果易到能夠及時把錢填補上來，那時候還能用錢解決。但現在錢也很難解決，至少短期內不會有太大的效果。因為，易到已經成為一家嚴重失信的公司。
人無信而不立，公司也是一樣。一家公司失信於人了，想要再獲取信任，代價會成倍的放大。對於現在的易到用戶、司機、供應商，基本上都是抱著套現走人的心態，能夠留存的用戶已經微乎其微。用戶賬上躺著那麼多的餘額，就是打不到車；司機賬上躺著那麼多餘額，就是提不了現。司機沒錢就不出車，乘客有錢打不到車，完全就是一個死循環。而且，越是拖著，這個死結就會越來越緊。
就是在這樣的情況下，易到依然在大比例充返，為的就是提前吸收用戶的預存款來打開這個死結。可用戶都已經打不到車，還會願意繼續充值嗎？對用戶來說意味著打水漂的風險，恐怕也沒幾個用戶會那麼幹。這一次連中消協都坐不住了，約談易到，要求儘快滿足消費者退款要求，立即停止高風險充值返現活動。
有關部門已經意識到易到的風險，其實，這一次政府給易到頒發牌照，也是冒著很大的風險，萬一易到真崩了呢？政府可是要承擔責任的。而且，可能會引發社會不穩定因素，這也是周航公開信所擔憂的。從某種程度上來說，易到是綁架了政府。如果不發牌就“死給你看”，會影響社會的穩定，發牌或許是想緩和一下。
一方面是發牌，一方面是約談，兩手都已經上了。政府也非常清楚，如果不發牌照的話，易到就定死無疑，沒有任何迴旋機會。如果發了牌照的話，起碼還有一線生機，至少可以穩住潛在的投資人。只要易到不再從公眾手裡吸收預存款，至少不會加劇社會矛盾的激化。現在，易到唯一的希望就是從機構迅速融到資金。
這個問題易到應該很清楚，之所以那麼高調的宣傳，其實是為了穩定人心，讓司機不要再擠兌，讓乘客不要再抱怨。可從現實來看，沒有任何意義，司機拿到錢才是硬道理，乘客打到車才是真的。這些問題都沒有解決，光是用一塊牌照來忽悠，恐怕沒有人願意吃這套，那可都是真金白銀，都是辛辛苦苦賺來的，又不是大風颳來的。
還是很讓人失望的，出了這麼大的問題，易到依然不務實，還是喜歡玩虛的。試想一下，易到的問題就是玩虛的玩出來的，現在還繼續那一套虛頭巴腦的套路，怎麼重新贏得用戶和司機的信任？信任無法建立起來，投資人如何願意入局。不要再吹了，也不要再當鴕鳥了，老老實實面對問題，踏踏實實解決問題，才是王道。
“精神勝利法”可以麻痺自己人，但麻痺不了局外人，麻痺不了那麼多用戶。可以在一個時間欺騙所有人，可以在所有時間欺騙一個人，卻不能在所有時間欺騙所有人。易到和背後的樂視該醒一醒了，是時候面對和解決眼前的問題了。那麼多用戶，那麼多司機，那麼多供應商，都眼巴巴的盼望著，於心何忍？
當然，我知道樂視和易到並不會多在乎，所以才會一直用一個又一個生態的謊言欺騙用戶。
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