善良的小安安
2OO元和2萬元的自行車差別還是挺多的!主要從以下幾個方面去說:
1，車架。
自行車車架是自行車的靈魂。車架好壞決定整車價格。2百元的車架一是結構設計上是公版的，材質鋼或粗製鋁，甚至有可能舊車打磨重新漆的新車架！2萬元的車架可能是好剛材，三抽鋁合金，碳纖維材質，鈦合金等材質。車架設計會相對比較有新意，當然這個價位也不是特別優質車架！真正好的車架可能就上萬，甚至幾萬元！
2，輪組!
車輪、車軸價格同樣也可以天壤之別，車輪越貴車輪越輕，車軸越貴摩擦力越小、越精緻。甚至好的車輪胎也要幾百上千元！
3，傳動和制動系統！
傳動系統包括腳踏、大盤、飛輪、鏈條等，這細套件的區別是幾元和幾千元的差異，好的零配件甚至可以當作工藝品！制動剎變系統更是差異具大，2OO元車配置幾元的車閘，2萬的車配置近千元的牒片，制動非常靈敏!只有車閘有多靈敏，你的車才敢騎多快，2OO元的車想騎快也真是個難題!
4，其他零配件、零部件.
這也有較大差異，一個好點的牛皮車座也可以在2OOO元左右！一個水壺架好的也要幾百幾十元。塗裝工藝差別更大，好漆穩定性強，光澤好。
5，品牌價值不容忽視!
品牌是實力的象徵，好品牌的不生產低端車！梅花的鋼架自行車不僅僅是因為品牌的價值，還在於工藝、設計、材質，都是上乘之作！
6，騎乘的感覺也不同!
2百元車一定沒有2萬元自行車的騎著拉風。好車只能聽到齒輪咬合的聲音，而2OO元的可能騎幾天除了鈴不響，好多處都會響起來。
京城散客
不要小看一輛看似簡單的自行車，它們的價格能夠相差如此之多，當然是有原因的。
1. 材料
先且不說碳纖維材料，因為幾百元價位的自行車幾乎不可能涉及到碳纖維。
一般來講，從幾百元到上萬元的自行車，都會涉及到鋼材及鋁合金材料。別看它們都叫被做“鋼”或者“鋁合金”，但各個級別的材料實際在工藝、強度、剛性、重量等方面都有著顯著的差別。以鋼架為例，幾百元一臺的鋼架自行車，例如許多“死飛神車”，通常會使用錳鋼或高碳鋼等較為廉價的鋼材製造車架，雖然作為一般的代步，這樣的鋼材足以勝任，但如果用作運動自行車的車架材料，其重量、剛性及強度均無法達到那樣的標準。
幾百元的鋼架自行車，幾乎只能滿足代步的標準
而幾千元、上萬元的鋼架自行車車架，則會採用Columbus、Reynolds等頂級自行車鋼管廠商所推出的鉻鉬鋼或其它特殊合金鋼材，它們的強度、剛性要遠高於普通車架所用的鋼材，且在製造時，會使用雙抽管、三抽管等技術，使得鋼管在保證強度的前提下，具有更薄的管壁，從而大幅減輕重量。20年前的環法賽場，便幾乎是清一色高端鋼架相互競爭的舞臺。一臺萬元級別的鋼架，在重量上甚至能比一臺錳鋼、高碳鋼製造的車架輕出一公斤之多！
這部Colnago Master Mapei車隊版整車，車架管材便出自意大利Columbus
鋁合金也是同樣的道理，舉個例子，一臺價值幾百元的6061鋁合金（廣泛用於製造自行車車架及零件的鋁合金材料）和數千元的Specialized M5，由於材料配方和鑄造工藝的差別，在重量和剛性等實際性能上，便有著較大的差別。或者，當你在使用幾十元的普通鋁合金車把，和Easton EA70材料製成的數百元的高級鋁合金車把分別進行搖車動作時，便可以直觀地感受出高級鋁材的優勢——雖然管壁極薄，重量極輕，但其剛性和強度卻比管壁又厚、重量又大的廉價鋁合金車把強出很多。
不同級別的鋁合金，在性能上差別很大，圖為採用美國Easton管材的高級車架
2. 工藝
幾百元自行車所用的車架、零件，其製造工藝基本僅僅滿足了“能用”這一底線標準，在焊接、表面處理等方面，和幾千、上萬元的自行車完全無法相比較。例如車架的焊點，高端車架的焊接點可以說是整齊劃一，非常規矩，而廉價車架的焊點則通常比較雜亂，甚至存在沙眼等影響焊接點質量的不良情況。
高級車架的焊接工藝十分精美，圖為鋁合金車架焊接點
此外，製造工藝的差別同樣體現在零件的精度方面：高級自行車的零件製造精度會更加嚴格，這一點在裝車時通常會有直觀的感受——那些幾千、上萬元的自行車組裝起來，各部分零件的配合程度通常會更加精確到位。
高級零件的每個細節都非常到位，圖為Chris King花鼓
而塗裝，就像你看到的超級跑車與普通汽車一樣——高端自行車的漆面往往會給人一種驚豔的感覺。
高級自行車的塗裝同樣會給人驚豔的感覺
3. 性能
毋庸置疑，在性能方面，價值相差數十倍甚至更高的兩輛自行車在性能上，除了重量、剛性等直接感受，在許多方面也有著較大的差異。
以山地車為例，幾百元的山地車所配備的前叉，其避震結構幾乎僅為兩根彈簧，不具備任何調節功能，使用起來也可能十分難受——避震效果不怎麼樣，卻可能叮叮噹噹像快要散了架一般，讓人覺得不如換一根硬叉更踏實。而高端山地車所配備的避震前叉，例如Rockshox、Manitou、Fox等品牌的中高級別前叉，則會採用液壓、氣壓輔助彈簧和正負雙氣室等更加穩定舒適的避震結構，並輔以回彈阻尼、避震行程等方面的調節，以及肩控、線控鎖死，可讓騎行者在不需要避震系統時，將“軟叉”便為硬叉。
高級山地車前叉，具有複雜的內部結構
同樣的性能差異還表現在輪組、變速、傳動、制動系統等各個方面。那些萬元以上級別的輪組，其精度、重量、強度及潤度均有著不俗的表現——如果你用Shimano、Mavic、Enve等品牌的高端輪組在25km/h左右的速度停止踩踏，進行平地溜車，由於採用了高質量的軸承併合理設計了輪組的結構，你的自行車甚至會繼續行駛數百米而不會停下，而如果是幾百元自行車所用的輪組，其空轉能力也許僅有高端輪組的數分之一。而且，通常情況下，即使你將高質量的輪組平放在地上，整個人站上去，它也絲毫不會變形，而低端輪組，由於輻條張力較低，則無法承受這樣的“虐待”。
高級自行車輪組是非常精密的零件
變速、傳動、制動系統同樣如此，在騎行時，高級別的變速／傳動套件會給你帶來非常流暢的騎行體驗和快捷、精準的變速操控，制動系統同樣在手感及剎車性能上，均十分出色，而幾百元自行車上的這些零件，在這些性能方面均會大打折扣，且耐用性也無法和高端套件相比較。
頂級自行車零件的精度極高
如果想真正體驗幾百元和萬元自行車在性能上的差別，有條件的話，可以去車店試一試，便會豁然開朗。高端自行車騎起來又輕又整又省力，而幾百元的自行車則會相差甚遠。
4. 測試
和汽車一樣，在高級零件的研發成本中，很大一部分是用來進行強度、耐久度及空氣動力學等方面的性能測試的。知名廠家出品的零件，幾乎都會經過完整的暴力強度測試及不間斷耐久度實驗，儘可能地保證零件的質量。而專業公路自行車的車架、把組、輪組，甚至高級別的頭盔、騎行服，都會經過一套完整的空氣動力學風洞測試，不斷進行細節改進後，才可以出廠上市。
高級運動自行車在出廠前，會經過一系列的測試工作
而幾百元的自行車，由於成本因素，則幾乎不可能進行相關的系列測試工作。
咕咚騎行
不被黑商宰的情況下一分錢一分貨基本適用。區別太多不再細說。僅車架，200連鋁材車架都不夠買的，碳纖維比鋼材車架貴個百倍還算客氣了，鋼材最直接的問題就是重量大，會生鏽。避震變速輪組把組剎車，每一個零件都能找到更好更貴的，甚至輪子的輻條都有鋼製，變徑，中空鋁，碳纖維等不同材質。沒有對比意義，就像超跑跟買菜車對應的是不同的人群和用途。
脫宅了
每個零件都是一個區別包括螺絲
